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標題: 中國缺少的是真正國際化的專業(yè)執(zhí)管公司 [打印本頁]

作者: zhonghaonan 時間: 2017-8-6 02:53
標題: 中國缺少的是真正國際化的專業(yè)執(zhí)管公司

　　近日，關于《低空空域使用管理規(guī)定(試行)(征求意見稿)》下發(fā)，此為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大重要政策。
　　據(jù)悉，近3年來，在中國民航的發(fā)展結構中，公務機增長速度最快，去年年均增速達28%，增速超過客運、貨運。
　　在國內(nèi)，許多人對公務航空可能還不太熟悉，但在國外已成為政界要人往來、商貿(mào)活動越來越受歡迎的交通手段之一。由于公務航空公司或私人營運的公務機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。這越發(fā)顯示出公務航空的獨特作用。
　　據(jù)來自民航局的數(shù)據(jù)表明，我國運輸類航空器由2008年的1308架曾至2011年的1810架，而商務（公務）航空器則由32架增至107架。盡管在絕對數(shù)量上仍遠少于運輸類航空器，但商務（公務）航空器正以極高的市場增長率引起業(yè)內(nèi)人士的關注。中國正成為全球公務航空最為重要的新興市場。但新興公務機運營商們運營執(zhí)管能力的參差不齊，情況若不改善，公司將會處于虧損狀態(tài)。
　　那中國的公務航空市場又是怎樣的呢？
　　中國缺少的是國際化專業(yè)執(zhí)管公司
　　中國缺少的是真正國際化的專業(yè)執(zhí)管公司。特價票目前中國的公務機公司大多是靠包機、出租賺錢，運營成本很高。
　　“公務機運營商能夠生存下來的重要因素就是要有完善的服務能力，這種服務指的是定制化的服務，但要真正做到卻很難�！� 金鹿公務航空銷售總監(jiān)李江這樣表示。成立于1995年的金鹿公務航空的機隊規(guī)模達49架，是目前中國機隊規(guī)模最大、執(zhí)管經(jīng)驗最豐富的公務機運營商之一。東海公務機市場部的一位負責人也表達了相似的觀點：“在正在籌建的40多家公務機運營企業(yè)中，真正有運營實力的并不多�！�
　　盡管形勢看上去一片大好，網(wǎng)上訂機票顯示預定但是制約因素已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。除了基礎保障環(huán)境有待進一步改善、通航機場建設和空管資源仍需進一步推進等外部因素外，運營商內(nèi)部的執(zhí)管能力成為了制約行業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”。
　　
成熟的公務機市場應有多層次需求成熟的公務機市場應有多層次需求。據(jù)了解，世界知名的公務機運營商（如NetJets、VistaJet等）都有龐大的機隊和富有針對性的金融產(chǎn)品，并在降低擁有成本并獲得規(guī)模效應等方面有豐富的經(jīng)驗。
　　一般來說，為了最經(jīng)濟有效地利用公務機，當某一客戶年使用公務機時間在200小時以內(nèi)時，建議采用包機的模式；使用時間為200小時~400小時的，建議部分擁有公務機；而使用時間多于400小時的，則可以完全擁有一架飛機的產(chǎn)權。目前，國際上流行的、更加細分的公務機使用模式有：自己運行并自有產(chǎn)權、包機、部分擁有、租賃、時間分享、公務機卡、合作、飛機托管、互換等。也正是基于此，公務機運營商推出了一系列能夠滿足各種類型需求的金融產(chǎn)品。
　　規(guī)模化才是良性發(fā)展之道
　　公務機運營商走規(guī)�；缆房梢蕴岣吖珓蘸娇辗⻊盏摹翱色@得性”，增強行業(yè)影響力和博弈能力，爭取產(chǎn)業(yè)政策支持，并最終形成良性循環(huán)，最終獲得公務航空市場將極大的發(fā)展。

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