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標(biāo)題: 一架飛機(jī)上有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) [打印本頁(yè)]

作者: zhonghaonan 時(shí)間: 2017-8-6 13:42
標(biāo)題: 一架飛機(jī)上有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　
8月10日消息：伊朗一架民航客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日9點(diǎn)18分在德黑蘭梅赫拉巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀。關(guān)于客機(jī)墜毀原因，伊朗通訊社稱，發(fā)動(dòng)機(jī)失靈或?qū)е驴蜋C(jī)墜毀事件發(fā)生。
　　2014年8月11日消息，一架阿聯(lián)酋航空公司波音777-300ER客機(jī)在波士頓著陸后被發(fā)現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。所幸火勢(shì)在幾分鐘內(nèi)被撲滅，無(wú)人受傷。這兩天的飛機(jī)事故都與發(fā)動(dòng)機(jī)扯上關(guān)系，那大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有啥了解呢，一架飛機(jī)上有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？今天臨云行小編就來(lái)跟大家科普一下飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的事兒。
　　什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？
　　“發(fā)動(dòng)機(jī)”是飛機(jī)動(dòng)力裝置的主要組成部分。它的主要功用是提供飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所需的動(dòng)力——“推力”或“拉力”，用以克服飛機(jī)的慣性和空氣阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對(duì)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要意義。張家口特價(jià)機(jī)票因此，世界上幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家無(wú)不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)策，將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)列為國(guó)家和國(guó)防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)后起工業(yè)國(guó)家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國(guó)際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
　　一架飛機(jī)上有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
　　飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目是由飛機(jī)的重量，種類，用途，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的類型所決定的。
　　一般來(lái)講，確定發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)的首要原則就是重量，輕型飛機(jī)或超輕型飛機(jī)由于起飛重量較小，多采用1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而大型飛機(jī)則一般裝有2～4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更多。
　　隨著推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越高，推力越來(lái)越大，不需要很多臺(tái)就可以為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力，因而近些年來(lái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目呈減少的趨勢(shì)，大多數(shù)飛機(jī)只裝有1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規(guī)定作越洋飛行的客機(jī)必須有3臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保在單發(fā)停車時(shí)具有足夠的續(xù)航能力（這些規(guī)定已因?yàn)殡p發(fā)的波音-777飛機(jī)的出現(xiàn)而做了相應(yīng)的調(diào)整），最好的國(guó)際機(jī)票網(wǎng)站因此當(dāng)今的遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)都采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入在10-30億美元，時(shí)間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公司，美國(guó)的通用和普惠、法國(guó)的斯奈馬克和英國(guó)的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭。
　　據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約750億美元。其中中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)通用、美國(guó)普惠、法國(guó)斯奈馬克及英國(guó)的RR這四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商占據(jù)全球 84%的市場(chǎng)份額，美國(guó)通用公司處于市場(chǎng)絕對(duì)老大地位，占有40%市場(chǎng)份額，其次是英國(guó)羅·羅公司，占據(jù)22%市場(chǎng)份額，法國(guó)斯奈馬克公司和美國(guó)普惠公司分別以13%和9%的市場(chǎng)份額分列三四位。相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研上規(guī)劃和投入還存在較大的差距，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)始終高度重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究和發(fā)展，投入大量資金，通過連續(xù)不斷地實(shí)施先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究與驗(yàn)證計(jì)劃，為其占據(jù)當(dāng)今世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　下面就跟著臨云行小編來(lái)觀看一個(gè)關(guān)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的視頻，會(huì)讓你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懂得更多喔，也會(huì)對(duì)歐美國(guó)家制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平深深地感到佩服。

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