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標(biāo)題: 建立通用航空有限公司必須“過5關(guān)” [打印本頁]
作者: zhonghaonan    時間: 2017-8-6 17:31
標(biāo)題: 建立通用航空有限公司必須“過5關(guān)”

　　  

    由于受低空開放、國家對通用航空資金補(bǔ)貼及扶持力度加大，特別是隨著通用航空在搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援、支持農(nóng)林業(yè)發(fā)展等方面所做的貢獻(xiàn)日夜凸顯，國內(nèi)創(chuàng)辦通用航空的熱潮不斷升溫，所以創(chuàng)辦通用航空公司必須把好五個“基礎(chǔ)性”關(guān)口。
　　1、機(jī)場選址關(guān)
　　目前，既然通用航空不能承載天空管制之重，在機(jī)場選址方面就應(yīng)該避實(shí)就虛，遠(yuǎn)離“是非”之天地，盡量避免在限制區(qū)、管制區(qū)和軍民航飛機(jī)活動頻繁的區(qū)域選址。選擇一個“山高皇帝遠(yuǎn)”的地方作為通用航空主運(yùn)營基地，這樣可以大大提高通用機(jī)場的利用率。
　　飛機(jī)場的選址要將布局和各項(xiàng)技術(shù)要求，納入當(dāng)?shù)卣鞘锌傮w規(guī)劃工作中。要有長期生存和發(fā)展的思想。要防止不久的將來城市采取“蠶食”的方式占領(lǐng)機(jī)場，導(dǎo)致機(jī)場關(guān)閉的悲劇發(fā)生。
　　除凈空要求符合機(jī)型要求之外，環(huán)境保護(hù)特別是噪聲影響的評估應(yīng)該作為機(jī)場選址的重要內(nèi)容。另外，選擇天氣（特別是能見度、降水、大風(fēng)等）相對較好，一年四季可飛天氣比較多的地方，網(wǎng)上訂飛機(jī)票官網(wǎng)規(guī)避自然因素對通航飛行的不利影響，也是影響通航企業(yè)成敗的重要環(huán)節(jié)。
　　2、飛機(jī)選購關(guān)
　　通航企業(yè)選購飛機(jī)的的原則應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)適用，買得起，更要飛得起。因?yàn)轱w機(jī)畢竟不像汽車，它的適航保養(yǎng)都有嚴(yán)格的規(guī)定，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用也相對較高。
　　從運(yùn)營成本、飛機(jī)性能、用途、性價比等方面選購飛機(jī)，無疑是非常正確的。但從筆者十多年的通用航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)分析，選購飛機(jī)應(yīng)該采用“逆向”思維，先從飛機(jī)的售后服務(wù)和航材配件供應(yīng)考察。售后服務(wù)是否及時專業(yè)，決定了飛機(jī)出現(xiàn)故障后能否及時“就醫(yī)”，“就醫(yī)”時能否“手到病除”。航材配件的供應(yīng)是目前通航企業(yè)比較頭疼的事情，特別是進(jìn)口飛機(jī)的航材配件供應(yīng)。一是緊張、缺乏、供應(yīng)周期長；二是價格飛漲，一年不到的時間，航材價格可以翻三四倍，讓企業(yè)難以承受。
　　建議在選購飛機(jī)特別是進(jìn)口飛機(jī)時，一定要考慮供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力和應(yīng)用、技術(shù)服務(wù)能力，是否具有本地化的技術(shù)和長久綜合發(fā)展實(shí)力，并擁有眾多的客戶群和廣泛的認(rèn)知。一定要簽訂規(guī)范的購買合同，銀川特價機(jī)票合同中必須明確售后服務(wù)周期，航材配件供應(yīng)價格的年度漲幅額度不能超過商定的百分比例等。 機(jī)型選購型號不宜太多，太雜，這樣勢必給運(yùn)營管理帶來難度。最好是選擇一兩種機(jī)型為宜。
　　3、人才選拔培養(yǎng)關(guān)
　　人才是制約通用航空快速發(fā)展的瓶頸，通用航空管理、飛行、機(jī)務(wù)、管制等人才的培養(yǎng)關(guān)系到我國未來通用航空發(fā)展的健康程度，必須引起業(yè)內(nèi)的高度重視。下面筆者談?wù)剟?chuàng)辦通航企業(yè)對飛行人才的選拔看法。
　　避免有證就能飛的誤區(qū)。眾所周知，通航企業(yè)的飛行員必須持證駕駛飛機(jī)，但持證與能力之間還有很大的差別，很多飛行員雖然持有合法有效的《商用駕駛員執(zhí)照》，但因?yàn)闄C(jī)型的差別較大，避免來的都是客的誤區(qū)。
　　目前，通航飛行員特別缺乏，一些航空企業(yè)只要見到飛行員就想招攬到自己的企業(yè)名下。對飛行員的歷史絲毫不做調(diào)查，是否有不安全經(jīng)歷，飛行作風(fēng)是否嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纫桓挪粏柌恢�，有的甚至連培訓(xùn)考核都不做，特別是臨時借調(diào)的飛行員，來了就用，存在很多安全隱患。
　　避免專業(yè)飛行拔苗助長的誤區(qū)。通用飛行具有很高的專業(yè)性質(zhì)。飛行員取得商用駕駛員執(zhí)照后，還要經(jīng)過很長一段時間的專業(yè)培訓(xùn)，才能勝任專業(yè)飛行。因?yàn)轱w行員短缺，一些企業(yè)在飛行員的專業(yè)培養(yǎng)過程中縮短時間，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，拔苗助長，提前任命機(jī)長，分配不能勝任的飛行任務(wù)，導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。
　　4、市場定位關(guān)
　　通航市場是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。自身企業(yè)在這個鏈條中處于什么環(huán)節(jié)才能賺錢，必須做周密細(xì)致的調(diào)查，必須有自己的準(zhǔn)確定位。人云亦云，一窩蜂上，遲早是要被通航市場所淘汰的。
　　市場定位不能盯住政府補(bǔ)貼。政府資金補(bǔ)貼雖然能很大程度上促進(jìn)通航企業(yè)的發(fā)展，但決定通航企業(yè)前途和命運(yùn)的只有唯一一個正確的答案，毫無疑問，這個答案就是——市場需求。
　　市場定位不能貪大求全。通航企業(yè)起步不要太快也不宜把“攤子”鋪的太大，要嘗試性的逐漸發(fā)展壯大，要依靠科學(xué)合理的發(fā)展模式，通用航空是扎扎實(shí)實(shí)的事業(yè)，單憑高昂的熱情是絕對辦不好通用航空的。
　　市場定位要依托地緣優(yōu)勢。靠山吃山靠海吃海，這句話用在通用航空，還是比較合適的。北大荒通用航空公司就是靠農(nóng)化作業(yè)和護(hù)林飛行發(fā)展，中信海直主要靠海上交通不斷壯大。
　　5、飛行安全關(guān)
　　通用航空，沒有安全就沒有一切。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年，我國共發(fā)生了17起通用航空器墜機(jī)事故，其中致命事故10起，幾乎是美國目前致命事故率的3倍。
　　在安全關(guān)口上，切實(shí)可行的辦法特別多，也一直是通用航空業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。最基礎(chǔ)的方面，通用航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)：建立健全各項(xiàng)安全規(guī)章制度，用制度管安全，“法制”必須高于“人治”；安全是管理出來的，企業(yè)高層要重視安全，在安全建設(shè)上要樹立起“高投入高回報的”思想理念；要加強(qiáng)對員工的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，用員工過硬的專業(yè)技術(shù)來保證運(yùn)行安全；營造良好的企業(yè)安全文化氛圍，獎罰分明，調(diào)動全員的安全積極性等等。



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