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標(biāo)題: 國(guó)外空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算 [打印本頁(yè)]

作者: zhonghaonan 時(shí)間: 2017-8-7 07:57
標(biāo)題: 國(guó)外空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

　　

近日發(fā)生的多起航空事故引起各方對(duì)乘坐飛機(jī)安全性的質(zhì)疑，無(wú)論是馬來(lái)西亞航班吉京MH17飛機(jī)墜毀事件還是臺(tái)灣客機(jī)墜毀澎湖都引起了國(guó)內(nèi)外高度關(guān)注，而事故賠償也成為事件的焦點(diǎn)。
　　據(jù)悉，馬航對(duì)MH17墜毀客機(jī)的遇難家屬將進(jìn)行先期的賠償，每位乘客家屬將獲賠償5000美元。而復(fù)興航空表示，初步計(jì)劃先提供傷者與罹難者家屬慰問(wèn)金新臺(tái)幣20萬(wàn)元（約合4萬(wàn)元人民幣），罹難者喪葬費(fèi)補(bǔ)助80萬(wàn)元（約合16萬(wàn)元人民幣）。
　　以往每一次飛機(jī)失事，對(duì)遇難者的賠償過(guò)程都是一波三折，有時(shí)還不得不訴諸法律。一般情況下，空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的呢？
　　國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)
　　據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
　　第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。
　　第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。
　　對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，預(yù)訂飛機(jī)票還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。
　　一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。  其實(shí)在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》開始，乘客在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)，如果發(fā)生人身傷害，最高可獲得40萬(wàn)元人民幣的賠償。
　　國(guó)外空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高  美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算
　　在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。
　　如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，最好的國(guó)際機(jī)票網(wǎng)站則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。  日本賠償金額無(wú)限
　　日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。
　　飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：
　　1. 包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低；
　　2. 收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù)；
　　3. 受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。
　　此外，失事航班上的未傷者也可以根據(jù)《蒙特利爾公約》獲得相應(yīng)的賠償。

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