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標(biāo)題: 中國(guó)公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)的思考 [打印本頁(yè)]

作者: zhonghaonan 時(shí)間: 2017-8-7 09:44
標(biāo)題: 中國(guó)公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)的思考

　　近日，關(guān)于《低空空域使用管理規(guī)定(試行)(征求意見(jiàn)稿)》下發(fā)，此為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一大重要政策。
　　據(jù)悉，近3年來(lái)，在中國(guó)民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中，公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)速度最快，去年年均增速達(dá)28%，增速超過(guò)客運(yùn)、貨運(yùn)。
　　在國(guó)內(nèi)，許多人對(duì)公務(wù)航空可能還不太熟悉，但在國(guó)外已成為政界要人往來(lái)、商貿(mào)活動(dòng)越來(lái)越受歡迎的交通手段之一。由于公務(wù)航空公司或私人營(yíng)運(yùn)的公務(wù)機(jī)不受航班時(shí)間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時(shí)間保證性和乘坐隱私性。這越發(fā)顯示出公務(wù)航空的獨(dú)特作用。
　　據(jù)來(lái)自民航局的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)運(yùn)輸類航空器由2008年的1308架曾至2011年的1810架，而商務(wù)（公務(wù)）航空器則由32架增至107架。盡管在絕對(duì)數(shù)量上仍遠(yuǎn)少于運(yùn)輸類航空器，但商務(wù)（公務(wù)）航空器正以極高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。中國(guó)正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。但新興公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商們運(yùn)營(yíng)執(zhí)管能力的參差不齊，情況若不改善，公司將會(huì)處于虧損狀態(tài)。
　　那中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)又是怎樣的呢？
　　中國(guó)缺少的是國(guó)際化專業(yè)執(zhí)管公司
　　中國(guó)缺少的是真正國(guó)際化的專業(yè)執(zhí)管公司。特價(jià)票目前中國(guó)的公務(wù)機(jī)公司大多是靠包機(jī)、出租賺錢，運(yùn)營(yíng)成本很高。
　　“公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商能夠生存下來(lái)的重要因素就是要有完善的服務(wù)能力，這種服務(wù)指的是定制化的服務(wù)，但要真正做到卻很難。” 金鹿公務(wù)航空銷售總監(jiān)李江這樣表示。成立于1995年的金鹿公務(wù)航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)49架，是目前中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、執(zhí)管經(jīng)驗(yàn)最豐富的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商之一。東海公務(wù)機(jī)市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“在正在籌建的40多家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，真正有運(yùn)營(yíng)實(shí)力的并不多�！�
　　盡管形勢(shì)看上去一片大好，網(wǎng)上訂機(jī)票顯示預(yù)定但是制約因素已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。除了基礎(chǔ)保障環(huán)境有待進(jìn)一步改善、通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和空管資源仍需進(jìn)一步推進(jìn)等外部因素外，運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部的執(zhí)管能力成為了制約行業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”。
　　
成熟的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)有多層次需求成熟的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)有多層次需求。據(jù)了解，世界知名的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商（如NetJets、VistaJet等）都有龐大的機(jī)隊(duì)和富有針對(duì)性的金融產(chǎn)品，并在降低擁有成本并獲得規(guī)模效應(yīng)等方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
　　一般來(lái)說(shuō)，為了最經(jīng)濟(jì)有效地利用公務(wù)機(jī)，當(dāng)某一客戶年使用公務(wù)機(jī)時(shí)間在200小時(shí)以內(nèi)時(shí)，建議采用包機(jī)的模式；使用時(shí)間為200小時(shí)~400小時(shí)的，建議部分擁有公務(wù)機(jī)；而使用時(shí)間多于400小時(shí)的，則可以完全擁有一架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)。目前，國(guó)際上流行的、更加細(xì)分的公務(wù)機(jī)使用模式有：自己運(yùn)行并自有產(chǎn)權(quán)、包機(jī)、部分擁有、租賃、時(shí)間分享、公務(wù)機(jī)卡、合作、飛機(jī)托管、互換等。也正是基于此，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商推出了一系列能夠滿足各種類型需求的金融產(chǎn)品。
　　規(guī)模化才是良性發(fā)展之道
　　公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商走規(guī)�；缆房梢蕴岣吖珓�(wù)航空服務(wù)的“可獲得性”，增強(qiáng)行業(yè)影響力和博弈能力，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)政策支持，并最終形成良性循環(huán)，最終獲得公務(wù)航空市場(chǎng)將極大的發(fā)展。

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