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標(biāo)題: 常見共軸雙旋翼直升機(jī)的簡述 [打印本頁]

作者: zhonghaonan 時(shí)間: 2017-8-7 11:08
標(biāo)題: 常見共軸雙旋翼直升機(jī)的簡述

　　

雙旋翼布局有很多優(yōu)點(diǎn)，體現(xiàn)在飛行品質(zhì)上的就是整體升力系統(tǒng)效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直徑的直升機(jī)升力大12%。由于沒有尾槳，因此全機(jī)尺寸緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都用來驅(qū)動(dòng)旋翼，提高了直升機(jī)貼地飛行的安全性。由于允許重心移動(dòng)距離較大，機(jī)動(dòng)性有所增加。且操縱簡單，安定性好。具體到卡-50/52，這一優(yōu)勢更明顯。
　　卡-50/52采用了蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院研制成功的新旋翼翼型，槳尖處后掠30°角。這種設(shè)計(jì)降低了旋翼高速旋轉(zhuǎn)時(shí)空氣壓縮性對(duì)旋翼的不良作用。懸停時(shí)，卡-50旋翼的效率高達(dá)80%，屬于世界先進(jìn)水平�？�-50/52能夠從高速飛行狀態(tài)中突然進(jìn)入懸停，且位置準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好。這樣就能使卡-50/52以近乎靜止的狀態(tài)中使用機(jī)載武器。這對(duì)于卡-50/52的火力發(fā)揮無疑具有重要意義。
　　雙旋翼在空氣動(dòng)力上是對(duì)稱的，消除了偏航的動(dòng)力來源，直升機(jī)可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風(fēng)的影響。由于共軸的兩具旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，札幌特價(jià)機(jī)票所以，卡-50/52有良好的爬升率和較小的轉(zhuǎn)彎半徑，超低空飛行時(shí)可以輕松地規(guī)避樹梢等障礙物。
　　俄國一級(jí)試飛員帕帕伊說，卡-50/52很適合在山區(qū)和城市等地形復(fù)雜的地區(qū)作戰(zhàn)。
　　卡-28
　　雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，最好的國際機(jī)票網(wǎng)站外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。
　　此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。但是雙旋翼共軸式直升機(jī)的主要缺點(diǎn)是操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且無法進(jìn)行某些單旋翼直升機(jī)可以進(jìn)行的機(jī)動(dòng)。
　　圖：沈陽通飛航空科技有限公司設(shè)計(jì)的復(fù)合式共軸反槳無人直升機(jī)
　　X2/卡-92
　　作為美國著名的直升機(jī)制造廠家，西科斯基公司再次重拳出擊，推出新一代高速攻擊直升機(jī)X2。該公司之所以將這款直升機(jī)定名為X2，主要是通過采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，將主旋翼、推進(jìn)尾槳和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合一體化設(shè)計(jì)，使這種新型共軸雙旋翼直升機(jī)的性能水平達(dá)到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的“雙倍”（2X）。X2型螺旋槳推進(jìn)技術(shù)，是在直升機(jī)機(jī)身的水平中心軸上分別安裝一個(gè)縱向和橫向的螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)兩個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)同時(shí)工作后，就會(huì)大大提高直升機(jī)的水平飛行速度。
　　目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機(jī)，最高時(shí)速一般在250公里/小時(shí)至350公里/小時(shí)的范圍內(nèi)；而此次X2直升機(jī)最高時(shí)速將達(dá)到了463公里/小時(shí)，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機(jī)速度的2倍，“阿帕奇”直升機(jī)速度的1.5倍。

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