如果你有購(gòu)車(chē)的經(jīng)歷，或者平日里對(duì)汽車(chē)行業(yè)有一定關(guān)注的話(huà)，那么以下這類(lèi)對(duì)話(huà)肯定聽(tīng)過(guò)不少：
“車(chē)身用料不足也太不厚道，開(kāi)起來(lái)也發(fā)飄，不安全。”
“德國(guó)車(chē)就是好，扎實(shí)，車(chē)輛也重，駕駛起來(lái)更扎實(shí)更安全�！�
“日系車(chē)不行，做的太輕了，哪里扛得住撞擊。”
“是啊，日本車(chē)的外殼太軟了，開(kāi)著都心虛，不踏實(shí)�！�
……
這些對(duì)話(huà)只是小編截取的一部分記憶，但是已經(jīng)足夠反映許多人的觀(guān)點(diǎn)了——車(chē)身越重、車(chē)外殼越硬、車(chē)身越厚就越安全，反之，則不耐用不堅(jiān)固。然而，不知道為何，這種七八十年代的論調(diào)到如今依然有不少人相信，好像車(chē)子不做得跟坦克一樣龐大就不行。其實(shí)，我們?cè)趫?jiān)持這樣觀(guān)點(diǎn)的同時(shí)，忽略了一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是科技的進(jìn)步，汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的進(jìn)步，而這些不僅僅是靠車(chē)重車(chē)厚就能衡量的，要不然出廠(chǎng)前的安全測(cè)試都白做了，直接稱(chēng)重上市就行。
就像現(xiàn)在許多汽車(chē)廠(chǎng)商都在不斷嘗試將產(chǎn)品輕量化，甚至以重型為標(biāo)志的美系車(chē)都在這條道路上不斷努力，許多車(chē)型重量還不如我們一直詆毀的日系車(chē)。而且，每個(gè)廠(chǎng)商都有更新自己的安全設(shè)計(jì)方向，不斷升級(jí)技術(shù)。不要說(shuō)國(guó)外的廠(chǎng)商，國(guó)內(nèi)也有許多令人印象深刻的樣本，觀(guān)致就是其中之一。
早在2013年，觀(guān)致就攜其中端車(chē)型觀(guān)致3，參與了歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試，這可是國(guó)際的測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，測(cè)試項(xiàng)目多達(dá)十幾項(xiàng)，有時(shí)候甚至?xí)~外增加測(cè)試項(xiàng)目。在此之前，從來(lái)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在該項(xiàng)測(cè)試中獲得喜人的成績(jī)，似乎一直是一道難以跨越的坎。而觀(guān)致3卻在該測(cè)試中，獲得了五星評(píng)級(jí)，成為年度最優(yōu)秀緊湊型轎車(chē)，而這樣的成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)超許多歐美系車(chē)輛，高爾夫等等都不是它的對(duì)手。作為一輛緊湊型轎車(chē)，車(chē)重自然不占優(yōu)勢(shì)，但是卻創(chuàng)造了歷史，這便是觀(guān)致在安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)步的成果。
此外，觀(guān)致也一直在其他技術(shù)方面不斷尋求探索，期望制造出更加出色的產(chǎn)品。例如嘗試高端概念產(chǎn)品設(shè)計(jì)，推出首款概念性旗艦電動(dòng)汽車(chē)Model K-EV；嘗試打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，推出Model Young系列首款緊湊型SUV，面向年輕族群；全面強(qiáng)化技術(shù)平臺(tái)共享機(jī)制，更好地控制成本，將入門(mén)級(jí)SUV價(jià)格拉至十萬(wàn)元左右……這一切舉動(dòng)，都在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng)。
技術(shù)創(chuàng)新才是第一生產(chǎn)力，不是一味堆料就能做出好產(chǎn)品的，所以，以后千萬(wàn)不要覺(jué)得車(chē)越厚越重就越結(jié)實(shí)啦。
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