當(dāng)天上午，記者在阜寧縣益林鎮(zhèn)境內(nèi)的鋼軌焊接現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛移動(dòng)閃光焊機(jī)在作業(yè)，150秒以內(nèi)可完成兩截鋼軌的焊接�！懊扛F軌長(zhǎng)500米，需完成鋼軌接頭焊接2640個(gè)。焊接過(guò)程全自動(dòng)，最終使全線變成‘一根軌’。”中鐵十一局徐鹽鐵路項(xiàng)目部焊軌分公司總工程師韓沛說(shuō)。
“在正式焊軌前后，也有大量的工作要做。比如，焊接前，需要將已經(jīng)緊固的螺栓給全部卸掉，便于移動(dòng)鋼軌，然后對(duì)接頭處用砂輪機(jī)進(jìn)行除銹，接著，將兩截鋼軌間距接靠到1厘米多，移動(dòng)閃光焊機(jī)將兩根鋼軌接頭處固定。最后通過(guò)短路加熱方式，將兩根鋼軌對(duì)接面升溫至1300多攝氏度，擠壓頂鍛�！表n沛說(shuō)。
焊接中，火花四濺，“嗞嗞”聲不斷。焊接后經(jīng)過(guò)推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗(yàn)，焊接頭便進(jìn)入探傷檢測(cè)工序。
焊接質(zhì)量好不好，得要經(jīng)過(guò)超聲波探傷才能知曉�！俺暡⊕呙柙\斷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害�！表n沛說(shuō)，這樣可以發(fā)現(xiàn)有沒(méi)有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個(gè)焊接頭施工都有臺(tái)賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。
記者獲悉，焊軌分公司每天要向鹽城方向推進(jìn)4.5公里。焊接完成后，鋼軌規(guī)定面的平直度將控制在0.3毫米以內(nèi)，這樣就保證了動(dòng)車在行駛過(guò)程中的平順、暢快和旅客乘坐的安全性與舒適性。
徐宿淮鹽鐵路連接徐州、宿遷、淮安、鹽城，線路全長(zhǎng)300多公里，全程設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，是江蘇腹地重要的鐵路大動(dòng)脈之一，預(yù)計(jì)今年年底達(dá)到通車條件。