汽車購置稅減半不應(yīng)普惠制

三分之一的情

9月29日，國務(wù)院有關(guān)支持小排量汽車發(fā)展的措施出臺，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量的乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。政府傳遞的政策很明確，一是為了節(jié)能減排，用經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量、低油耗車型；二是給中國品牌吃定心丸，專注于研發(fā)小排量汽車不會吃虧。

　　技術(shù)落后的小排量車型憑什么獲得補(bǔ)貼？

　　與合資企業(yè)相比，由于1.6升及以下排量乘用車是中國品牌的優(yōu)勢領(lǐng)地，因此這次新的拉動內(nèi)需政策主要受益對象仍將是中國品牌車企，目前上汽、長安、吉利、比亞迪(60.94,0.26, 0.43%)等中國品牌在售最多的車型都是1.6升及以下排量。以上汽乘用車為例，榮威與名爵兩個(gè)品牌旗下40款車型均能享受該政策福利，減稅區(qū)間為0.27萬-0.64萬。尤其是榮威旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350全系產(chǎn)品共14款車型均能享受該政策福利，購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分別能減少5551元和6013元，優(yōu)惠幅度明顯。

　　值得注意的是，大多數(shù)中國品牌1.6升及以下排量的乘用車使用的仍是老式的自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至為數(shù)不少中國品牌汽車企業(yè)靠組裝東安三菱直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)活著，而東安三菱提供的1.6升及以下排量的發(fā)動機(jī)技術(shù)往往早就在國外淘汰掉了。即使后來東安三菱發(fā)動機(jī)加裝博格華納渦輪增壓，功率扭距也普遍比其他渦輪增壓發(fā)動機(jī)小很多。

　　可以這么說，大多數(shù)中國品牌1.6升及以下排量的乘用車確實(shí)符合減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，但這種以犧牲性能與駕駛愉悅感為代價(jià)的小排量乘用車真為消費(fèi)者所喜嗎？

　　小排量增壓發(fā)動機(jī)是未來節(jié)能減排方向之一

　　從國家節(jié)能減排目的來看，增壓發(fā)動機(jī)從缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用、到匹配小排量發(fā)動機(jī)后強(qiáng)大的動力輸出等，在各方面確實(shí)都有一定優(yōu)勢。從目前的市場大環(huán)境來看，“增壓”也確實(shí)已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。如今，中國品牌才在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面摸到門道，而歐美品牌又在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面再次領(lǐng)先，即使是像比亞迪這樣聲稱自主研發(fā)出1.5T發(fā)動機(jī)實(shí)際功率與油耗也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外國品牌同排量帶“T”發(fā)動機(jī)。中國品牌汽車企業(yè)應(yīng)該怎么辦呢？

近年來，汽車行業(yè)爭議較大的就是“市場換技術(shù)”效果幾何？筆者的觀點(diǎn)，“市場換技術(shù)”并未失敗，具體到某些汽車企業(yè)可能還是成功的。比如說上汽集團(tuán)(17.77, 0.00, 0.00%)敢于率先響應(yīng)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目標(biāo)，靠得就是專注于傳統(tǒng)動力的“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略和專注于新能源科技的“NetGreen綠芯”戰(zhàn)略。其中，“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略就包括上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE系列發(fā)動機(jī)，主要是1.5升及以下的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且都采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。目前，該系列的發(fā)動機(jī)已搭載于名爵銳行、名爵銳騰及榮威360上，這幾款車型的動力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性在同級車型中均處于領(lǐng)先水平，整車性能大幅提升的同時(shí)也更加符合國內(nèi)汽車市場向節(jié)能減排化發(fā)展的趨勢。

　　以榮威360為例，搭載上汽的SGE 1.4TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速TST智能雙離合變速器可實(shí)現(xiàn)最大功率156馬力，峰值扭矩235牛•米，而別克新英朗18T的最大功率、最大扭矩分別為144馬力和200牛•米，福特福睿斯1.5L的最大功率、最大扭矩分別為113馬力和142牛•米。在油耗方面，榮威360最低5.7L/百公里的油耗也低于新英朗18T和福睿斯1.5L。

　　筆者認(rèn)為，政府出臺小排量汽車購置稅減半政策肯定不希望在拉大內(nèi)需的同時(shí)保護(hù)“落后者”，只有那些不斷追求“小排量、大動力、低油耗”的汽車企業(yè)才能適應(yīng)低速增長的汽車市場新常態(tài)。當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢不在、技術(shù)優(yōu)勢沒有的時(shí)候，一些中國品牌1.6升及以下排量的乘用車產(chǎn)品還能靠什么活著呢？

suan什么

為什么國外都用本國產(chǎn)的汽車？

笑似心酸

我國慶節(jié)買的車為什么沒有減半啊{:soso_e105:}

我同學(xué)是神經(jīng)

看不懂。。。