在未來20年內(nèi)中國的公務(wù)航空市場將以平均15%的速度增長

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雖然業(yè)內(nèi)有通用航空產(chǎn)業(yè)將迎“春天”的說法，但還不容樂觀。日前，中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會發(fā)布了《2013年中國通用航空發(fā)展報告》，2013年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行52.98萬小時，僅比上年增長2.5%。更需提起注意的是，中國航協(xié)通用航空委員會主任吳桐水指出了中國通用航空發(fā)展目前存在的八大問題。  
　　數(shù)據(jù)顯示，中國通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行時間的增速已經(jīng)連續(xù)兩年低速增長， 2011年通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行時間為50.27萬小時，2012年為51.7萬小時，2013年為52.98萬小時，兩年增速分別為2.84%和2.48%。而根據(jù)2011年7月國務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，通用航空到2020年飛行總量要達(dá)200萬小時，年均增長19%。
　　除了發(fā)展緩慢，通用航空存在的問題也不少。吳桐水表示，目前中國通用航空發(fā)展存在：產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，發(fā)展速度慢；機(jī)場數(shù)量少，空地保障能力有限；通航制造業(yè)發(fā)展緩慢，進(jìn)口航空器稅費高；飛行員等專業(yè)人才缺口大，市場培養(yǎng)能力弱；管理體制不順，領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)缺失；空域管理體制與通航發(fā)展不匹配；法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系不完善；通用航空市場體系滯后等問題。
　　據(jù)介紹，雖然我國通用航空從業(yè)人員超過了1.1萬人，但相比之下，網(wǎng)上預(yù)訂飛機(jī)票美國的通用航空相關(guān)人員達(dá)到了120萬人，其中光飛行員就達(dá)到了63萬人，巨大的數(shù)字差距凸顯出了我國通用航空人才嚴(yán)重匱乏。
　　根據(jù)《2013年中國通用航空發(fā)展報告》，到去年底，我國通用航空飛機(jī)的架數(shù)為1654架，每萬人擁有0.013架，是全世界平均水平的2.1%，不足美國的1%，僅為巴西的8%。
　　上海宜航通用航空有限公司總裁辦公室助理陳斌也認(rèn)為，我國通用航空飛行員數(shù)量增長相對滯后，截至2013年，全國通用航空公司從業(yè)中國籍飛行員只有1655名。預(yù)計未來三年，通用航空飛行員需求量將超過6000人，未來十年通用航空飛行員需求量將達(dá)到1.5萬人，目前國內(nèi)通用航空每年培養(yǎng)人數(shù)大概是1000人。
　　根據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)人均GDP超過5000美元的時候，通用航空產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。陳斌認(rèn)為，目前，我國人均GDP其實已經(jīng)超過了6600美元，具備了通用航空大發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件，往返機(jī)票預(yù)計未來低空空域全面開放以后，將會有5萬架以上的市場需求。以每架平均2000萬元人民幣計算，國內(nèi)將有價值1萬億元的市場。
　　此外，《2013年中國通用航空發(fā)展報告》還顯示，中國公務(wù)航空市場正在蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)在一年購進(jìn)80-100架、總價值25億-30億美元的公務(wù)飛機(jī)，已成為擁有400多架、價值120多億美元的世界上最大的公務(wù)飛機(jī)市場之一。
　　“在未來20年內(nèi)中國的公務(wù)航空市場將以平均15%的速度增長，到2033年中國大約應(yīng)該有6000架公務(wù)機(jī)，這6000架公務(wù)機(jī)的價值是1萬億元人民幣，年直接花費是7000億元人民幣，同時可促進(jìn)6萬高收益就業(yè)。”中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席廖學(xué)峰說。