通航小知識：關(guān)于通用航空的收益管理（下）

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    在上期的通航小知識中，臨云行小編已經(jīng)跟大家淺談了一下關(guān)于如何管理通用航空收益的問題，而小編在這期的通航小知識中將會跟大家補(bǔ)充一些知識，如什么是通用航空的“超售”和如何控制成本。
　　通用航空的“超售”收費(fèi)原則
　　通航企業(yè)在計(jì)劃全年生產(chǎn)任務(wù)時(shí)要考慮幾方面具體問題：一是在可飛季節(jié)如何多承擔(dān)作業(yè)任務(wù)，提高飛機(jī)的利用率；二是如何以低成本、有限的飛機(jī)提高生產(chǎn)率；三是用戶在簽定作業(yè)合同前（計(jì)劃待簽，為固定用戶留有飛機(jī)）后（未實(shí)施作業(yè)前，因客觀原因）取消作業(yè)任務(wù)后如何實(shí)現(xiàn)收益管理。
　　針對第一個(gè)問題應(yīng)首先考慮任務(wù)量和飛機(jī)安排情況。通用航空的工作性質(zhì)是在適宜的作業(yè)時(shí)期執(zhí)行需求的作業(yè)項(xiàng)目，適宜的作業(yè)時(shí)機(jī)是通航飛機(jī)被需要的旺季，而在可飛季節(jié)能夠多飛，通航企業(yè)就能多獲得收入。
　　針對第二個(gè)問題，實(shí)施收益管理要準(zhǔn)確定位機(jī)型適合的作業(yè)項(xiàng)目，在商務(wù)策劃上要使通航企業(yè)的機(jī)型做到物盡其用，能夠滿足全年的可控作業(yè)量。其次合理安排作業(yè)項(xiàng)目之間的銜接，保證單一機(jī)型的最大可飛量。
　　對于用戶在簽定合同前后取消作業(yè)任務(wù)的問題，國際航班機(jī)票查詢如果通航企業(yè)對此沒有準(zhǔn)備，就有可能出現(xiàn)在可飛季節(jié)的大好時(shí)機(jī)使飛機(jī)閑置在家，減少收益。通用航空有些作業(yè)項(xiàng)目受氣象因素、受人為影響、受自然環(huán)境影響取消任務(wù)常常發(fā)生。對此通航企業(yè)應(yīng)采取“超售”的辦法來實(shí)施收益管理，即可視情況簽署備份意向協(xié)議或備份合同。但要注意和權(quán)衡以下幾點(diǎn)：一是已定任務(wù)的可執(zhí)行的概率，二是替補(bǔ)任務(wù)可執(zhí)行的概率，三是替補(bǔ)任務(wù)損失的概率，四是替補(bǔ)任務(wù)的協(xié)議的成本、違約責(zé)任，五是替補(bǔ)任務(wù)的數(shù)量、時(shí)間、任務(wù)性質(zhì)，六是替補(bǔ)飛機(jī)的適航狀態(tài)。通航有些任務(wù)是不宜作替補(bǔ)任務(wù)的，如搶險(xiǎn)救災(zāi)和帶有救災(zāi)性質(zhì)的農(nóng)林化作業(yè)。
　　通用航空的成本控制方法
　　通航企業(yè)成本的計(jì)算包括直接成本和間接成本。間接作業(yè)成本可通過管理來實(shí)現(xiàn)控制。在此將重點(diǎn)說明通航企業(yè)的直接作業(yè)成本控制方法。
　　直接作業(yè)成本(DOC)在通航作業(yè)發(fā)生時(shí)是相同的，如機(jī)型折舊，飛機(jī)保險(xiǎn)及第三方責(zé)任險(xiǎn)，飛機(jī)起降、停場費(fèi)，飛機(jī)維修費(fèi)，直接生產(chǎn)人員費(fèi)用等等。直接成本（DOC）可進(jìn)一步分成固定成本和可變成本。固定成本是與飛行時(shí)間長短無關(guān)的，如保險(xiǎn)費(fèi)、機(jī)庫租金、員工工資等，而可變成本卻是與飛行作業(yè)直接相關(guān)的，如燃料和其他用油、維護(hù)費(fèi)用、飛行員補(bǔ)貼等。一些固定成本的某些部分大小也取決于飛行活動，飛行得多，固定成本相應(yīng)分?jǐn)�，表現(xiàn)出單位成本減低。
　　通用航空機(jī)型多，差異大，可將其大略歸類，分為四種類型分析：
　　類型一：小型活塞發(fā)動機(jī)固定翼飛行器，適用于就近農(nóng)業(yè)噴灑、播種、護(hù)林巡護(hù)、空中拍照等，成本等級在50萬元左右；
　　類型二：大活塞發(fā)動機(jī)固定翼飛行器，國際機(jī)票查詢適用于大面積農(nóng)業(yè)噴灑、播種、護(hù)林化滅、航空攝影、航空測量、航空探礦、空中拍照等，成本等級在150萬左右；
　　類型三：渦輪機(jī)發(fā)動機(jī)固定翼飛行器，適用于公務(wù)飛行、航空測量、人工降雨、物流飛行、空中游覽、航空攝影、短途客貨包機(jī)等，成本等級在250萬以上；
　　類型四：渦輪機(jī)動力裝置的直升機(jī)，適用于航空機(jī)外載荷、航空護(hù)林、搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、航空攝影、空中游覽、短途客貨包機(jī)，成本等級在250萬左右。
　　每小時(shí)成本=[分類機(jī)型固定成本+（使用的小時(shí)數(shù)×單位可變成本）]÷使用小時(shí)數(shù)
　　按規(guī)律將生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，類型一小活塞發(fā)動機(jī)固定翼飛機(jī)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)是在250小時(shí)，第二類型大活塞發(fā)動機(jī)固定翼飛機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)點(diǎn)發(fā)生在大約300小時(shí)處，類型三渦輪發(fā)動機(jī)固定翼飛行器這一點(diǎn)發(fā)生在大約400小時(shí)處，直升機(jī)這一點(diǎn)大約發(fā)生在400小時(shí)處。如果按機(jī)型特點(diǎn)飛到小時(shí)數(shù)，超過經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，成本大大降低，通航企業(yè)贏利空間就大。
　　對于多機(jī)型機(jī)群而言，個(gè)體之間有規(guī)模補(bǔ)償作用。飛行器的單位成本是針對一種類型單一飛行器而言的。對于組合飛行器作業(yè)，成本節(jié)省與成本的耗費(fèi)是相互補(bǔ)充的。比如保險(xiǎn)，機(jī)群保險(xiǎn)要比單一飛機(jī)保險(xiǎn)有優(yōu)勢，儲備資源也能得到充分利用，如發(fā)動機(jī)的儲備、航材儲備，一架和多架飛行器可能庫存成本相同，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)用肯定會降低。通用航空企業(yè)只經(jīng)營一架飛行器是不經(jīng)濟(jì)的，經(jīng)營者必須有一小型的機(jī)群以充分利用固定成本。