中國缺少的是真正國際化的專業(yè)執(zhí)管公司

zhonghaonan

　　近日，關(guān)于《低空空域使用管理規(guī)定(試行)(征求意見稿)》下發(fā)，此為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大重要政策。  
　　據(jù)悉，近3年來，在中國民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中，公務(wù)機增長速度最快，去年年均增速達28%，增速超過客運、貨運。
　　在國內(nèi)，許多人對公務(wù)航空可能還不太熟悉，但在國外已成為政界要人往來、商貿(mào)活動越來越受歡迎的交通手段之一。由于公務(wù)航空公司或私人營運的公務(wù)機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。這越發(fā)顯示出公務(wù)航空的獨特作用。
　　據(jù)來自民航局的數(shù)據(jù)表明，我國運輸類航空器由2008年的1308架曾至2011年的1810架，而商務(wù)（公務(wù)）航空器則由32架增至107架。盡管在絕對數(shù)量上仍遠少于運輸類航空器，但商務(wù)（公務(wù)）航空器正以極高的市場增長率引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。中國正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。但新興公務(wù)機運營商們運營執(zhí)管能力的參差不齊，情況若不改善，公司將會處于虧損狀態(tài)。
　　那中國的公務(wù)航空市場又是怎樣的呢？
　　中國缺少的是國際化專業(yè)執(zhí)管公司
　　中國缺少的是真正國際化的專業(yè)執(zhí)管公司。特價票目前中國的公務(wù)機公司大多是靠包機、出租賺錢，運營成本很高。
　　“公務(wù)機運營商能夠生存下來的重要因素就是要有完善的服務(wù)能力，這種服務(wù)指的是定制化的服務(wù)，但要真正做到卻很難�！� 金鹿公務(wù)航空銷售總監(jiān)李江這樣表示。成立于1995年的金鹿公務(wù)航空的機隊規(guī)模達49架，是目前中國機隊規(guī)模最大、執(zhí)管經(jīng)驗最豐富的公務(wù)機運營商之一。東海公務(wù)機市場部的一位負責人也表達了相似的觀點：“在正在籌建的40多家公務(wù)機運營企業(yè)中，真正有運營實力的并不多。”
　　盡管形勢看上去一片大好，網(wǎng)上訂機票顯示預(yù)定但是制約因素已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。除了基礎(chǔ)保障環(huán)境有待進一步改善、通航機場建設(shè)和空管資源仍需進一步推進等外部因素外，運營商內(nèi)部的執(zhí)管能力成為了制約行業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”。
　　
成熟的公務(wù)機市場應(yīng)有多層次需求  成熟的公務(wù)機市場應(yīng)有多層次需求。據(jù)了解，世界知名的公務(wù)機運營商（如NetJets、VistaJet等）都有龐大的機隊和富有針對性的金融產(chǎn)品，并在降低擁有成本并獲得規(guī)模效應(yīng)等方面有豐富的經(jīng)驗。
　　一般來說，為了最經(jīng)濟有效地利用公務(wù)機，當某一客戶年使用公務(wù)機時間在200小時以內(nèi)時，建議采用包機的模式；使用時間為200小時~400小時的，建議部分擁有公務(wù)機；而使用時間多于400小時的，則可以完全擁有一架飛機的產(chǎn)權(quán)。目前，國際上流行的、更加細分的公務(wù)機使用模式有：自己運行并自有產(chǎn)權(quán)、包機、部分擁有、租賃、時間分享、公務(wù)機卡、合作、飛機托管、互換等。也正是基于此，公務(wù)機運營商推出了一系列能夠滿足各種類型需求的金融產(chǎn)品。
　　規(guī)�；�才是良性發(fā)展之道
　　公務(wù)機運營商走規(guī)�；�道路可以提高公務(wù)航空服務(wù)的“可獲得性”，增強行業(yè)影響力和博弈能力，爭取產(chǎn)業(yè)政策支持，并最終形成良性循環(huán)，最終獲得公務(wù)航空市場將極大的發(fā)展。