首次直升機(jī)環(huán)球飛行

zhonghaonan

　　  

   

    四位俄羅斯飛行員和兩架R66中的一架
詹尼弗·默里、科林·伯德爾和他們的貝爾407直升機(jī)
登格勒父子和迪加爾·麥克達(dá)夫（右）在為慶祝加拿大國慶150周年環(huán)球飛行造勢山河歸來翅再展，駕霧馭風(fēng)淌云山。熱衷于環(huán)球飛行的人群，把每一次飛行的成功，既看作是航空技術(shù)進(jìn)步的證明，也是飛行員實現(xiàn)不斷超越、創(chuàng)新理念的標(biāo)志，有助于把人類共同創(chuàng)造的航空文化構(gòu)筑得更加堅實。
　　環(huán)球飛行，是飛行器由出發(fā)地向一個方向，環(huán)繞地球飛行一圈，再返回出發(fā)地的飛行。按國際航空協(xié)會規(guī)定，環(huán)球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度——36787.6千米。自人類發(fā)明飛行器以來，不同人群都熱衷于駕駛動力裝置各異的不同類型飛行器，包括飛艇、飛機(jī)、直升機(jī)、小型飛機(jī)、氣球等，創(chuàng)造環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。
　　父子檔環(huán)球飛行慶祝加拿大150年國慶
　　史蒂夫·登格勒和他的父親鮑勃·登格勒以及飛行員迪加爾·麥克達(dá)夫三人將駕駛一架貝爾429直升機(jī)進(jìn)行一次環(huán)球飛行，以慶祝加拿大國慶150周年。這次環(huán)球飛行的目的不在于打破紀(jì)錄，而在于在全球所到之處充當(dāng)一次“親善大使”。他們?nèi)�人將登上C150 GLOBAL ODYSSEY（全球漫游，縮寫GO）這架直升機(jī)，航班信息這是世界上第一次由加拿大直升機(jī)進(jìn)行的環(huán)球飛行，他們將在今年7月1日加拿大國慶節(jié)當(dāng)天駕駛C150 GO從渥太華起飛，在40～45天里飛行38000千米，途徑14個國家、大約�？�103次。
　　父子搭檔中的父親是玳納特礦業(yè)公司的老板，也是加拿大第一批私人買貝爾429直升機(jī)的人之一。此前他在2015年8月完成了一次“環(huán)加拿大北極之旅”。兒子史蒂夫是XE.com網(wǎng)站的合伙創(chuàng)辦人，以前主要飛固定翼飛機(jī)，但是對駕駛貝爾429也極有興趣，他稱貝爾429是“直升機(jī)里的法拉第”。麥克達(dá)夫是貝爾429最初的試飛員之一，有12000小時的飛行經(jīng)驗，這次是他第一次環(huán)球飛行。
　　在這次環(huán)球飛行中，貝爾429將在加拿大每個地方以及境外對加拿大和航空產(chǎn)業(yè)有重要意義的地方�？�。比如英格蘭康沃爾郡海邊一個叫“黑潭”的小鎮(zhèn)和紐芬蘭圣約翰城的信號山，這兩個地方分別是當(dāng)年馬可尼第一次試驗穿越大西洋的無線電信號發(fā)出和接收的地方。他們還將在法國的加拿大維米嶺國家紀(jì)念碑停靠，因為2017年恰逢維米嶺戰(zhàn)役100周年。這次環(huán)球飛行的目的不是創(chuàng)造飛行速度紀(jì)錄，而是機(jī)組人員要在所到之處充當(dāng)“親善使者”。參與贊助這次環(huán)球飛行的有貝爾直升機(jī)公司、IAM黃金公司、柯林斯·巴羅公司、丹尼森礦業(yè)公司等。飛行中所有募集到的收入將交給幫助加拿大退伍軍人及其家庭的“真正愛國者關(guān)愛基金會”（TPL）和南湖地區(qū)健康中心基金會。
　　首次直升機(jī)環(huán)球飛行
　　1982年9月，兩位美國人佩羅特和科布恩首次完成直升機(jī)環(huán)球飛行，在人類航空史上又增加了一項“第一”。
　　佩羅特是一個企業(yè)家的兒子。當(dāng)他1982年8月6日看到報上刊登的澳大利亞人迪克·史密斯駕駛直升機(jī)進(jìn)行單人環(huán)球飛行的消息時，決心環(huán)球飛行一周。佩羅特和他的伙伴科布恩——一位越南戰(zhàn)爭的老資格直升機(jī)飛行員、貝爾直升機(jī)公司試飛員行動起來。他們選中貝爾206L“遠(yuǎn)程突擊隊員”Ⅱ直升機(jī)，命名為“得克薩斯精神”號，在10天之內(nèi)進(jìn)行了必要的改裝，如增加油量、加裝導(dǎo)航設(shè)備、去掉艙內(nèi)不必要的東西等，機(jī)票訂票電話他們還進(jìn)行了包括救生在內(nèi)的各種訓(xùn)練。另外，他們還租用一架C-130貨機(jī)，帶上零部件、發(fā)動機(jī)、食品和夠50天用的飲用水，全程護(hù)送環(huán)游地球一周。
　　1982年9月1日，佩羅特和科布恩出發(fā)，途徑加拿大、格陵蘭、冰島、英國、法國、意大利、希臘、埃及、巴基斯坦、緬甸、泰國、新加坡、日本等26個國家和17個海洋，于9月30日完成40225千米的環(huán)球飛行，歷時29天3小時8分鐘，比事先定的指標(biāo)還提前了21小時。
　　從環(huán)飛紀(jì)錄保持者到澳大利亞民航高官
　　迪克·史密斯生于1944年3月8日，1968年他創(chuàng)辦了自己的電子商品王國——迪克·史密斯電子公司。史密斯1972年學(xué)習(xí)飛行并獲得“機(jī)長儀表執(zhí)照”。1982年他賣掉了公司從事其他自己感興趣的事業(yè)。1982年8月5日，他駕駛貝爾公司“噴氣突擊隊員”Ⅲ直升機(jī)進(jìn)行第一次休閑的環(huán)球飛行，用了11個月，環(huán)繞地球飛行一周。他的環(huán)球飛行路線分三段：第一段從美國得克薩斯州沃爾思堡到英國倫敦，9042.6千米，用時61小時11分；第二段從倫敦到澳大利亞悉尼，19736千米，用時113小時12分；第三段從悉尼返回沃爾思堡，28015千米，用時145小時36分。史密斯沒有創(chuàng)造世界速度紀(jì)錄，但他在航空史上增加了3個“第一”：第一個駕駛直升機(jī)單人完成環(huán)球飛行，第一個駕駛直升機(jī)單人飛越大西洋，第一個駕駛直升機(jī)單人飛越太平洋。史密斯把他的“澳大利亞探險者”號直升機(jī)捐贈給悉尼電力博物館。迄今，史密斯飛過8500小時，包括1000多小時單人噴氣飛行。他當(dāng)機(jī)長進(jìn)行過5次環(huán)球飛行，由于有認(rèn)真仔細(xì)的規(guī)劃和徹底的風(fēng)險管理，每次飛行都能按時完成。
　　史密斯于1988年被任命為澳大利亞民航管理局（CAA）理事，1990年由當(dāng)時的霍克總理任命為CAA主席。1997年澳大利亞運(yùn)輸部長任命他為澳大利亞民航安全委員會主席。他為澳大利亞的民航改革和安全做了大量卓有成效的工作。晚年的史密斯希望能夠?qū)崿F(xiàn)他一個30年的愿望：把南極的冰山拖到澳大利亞的帕斯或悉尼等沿海城市，以改善澳大利亞旱季極度缺水的狀況。
　　鮑爾創(chuàng)造直升機(jī)單人環(huán)球飛行新紀(jì)錄
　　羅恩·鮑爾是一個勇敢的直升機(jī)飛行員，他是美國得克薩斯州奧斯汀市奧斯汀噴氣國際公司的合伙創(chuàng)辦人和副經(jīng)理。1994年6月一個夏日的清晨，他爬進(jìn)自己的貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”Ⅲ直升機(jī)飛上了天，他在空中飛行的時間是229小時22分，飛了37592千米。正如《Rotor & Wing》雜志報道的，鮑爾的努力遠(yuǎn)不止是為了證明他對自己直升機(jī)可靠性的信賴，他創(chuàng)造了一項駕駛直升機(jī)完成單人環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。
　　鮑爾回憶那次澳大利亞之行給他的感受，他說“當(dāng)我們走進(jìn)悉尼航空博物館，看到陳列在那里的史密斯用過的直升機(jī)時，有三件事深深地打動著我。”
　　“第一，在過去12年里技術(shù)發(fā)生了很大的變化，特別是建立在衛(wèi)星基礎(chǔ)上的定位技術(shù)和通訊技術(shù)。這和當(dāng)年史密斯和佩羅特時代使用奧米伽導(dǎo)航技術(shù)有很大的不同。
　　第二，十幾年前，史密斯和佩羅特都不得不租一條海船，事先放在日本和阿留申群島之間準(zhǔn)備用于加油。我根本租不起。但是由于俄羅斯的開放，我可以選擇一條全新的飛行路線。最后，我的經(jīng)歷和進(jìn)行環(huán)球飛行時的史密斯和佩羅特不同，我的年齡和飛行經(jīng)驗都勝過他們�！弊詮慕�(jīng)銷飛行器材的奧斯汀噴氣公司1982年成立以來，鮑爾在22個國家飛過500多架206B直升機(jī)，他的第一次長途飛行是從倫敦到耶路撒冷，飛了5457千米。
　　對直升機(jī)環(huán)飛執(zhí)著的英國老太
　　有人說，航空是人類挑戰(zhàn)精神的產(chǎn)物，它產(chǎn)生于人類強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)愿望和不懈的探險努力，經(jīng)歷了最漫長的歷程，它是一具由無數(shù)探險者的心血乃至生命托載起來的天梯。詹尼弗·默里是一位英國老太太，今年77歲了。和普通人不同的是，她從57歲開始已有過4次駕駛直升機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行的經(jīng)歷。
　　1997年她駕駛一架羅賓遜R44，用97天時間（飛行時間320小時），穿越了26個國家和地區(qū)，飛行距離48000多千米，成功完成第一次環(huán)球飛行，使她成為當(dāng)時全球5位駕駛直升機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行者中第一個女性。2000年，默里和另一位飛行伙伴——科林·伯德爾分別駕駛一架直升機(jī)和一架超輕型飛機(jī)，成功地完成了她的第二次環(huán)球飛行。
　　2003年，全球都在開展有人駕駛飛機(jī)上天100周年的活動。默里提出了新的目標(biāo)：以一次通過南、北兩個極點的直升機(jī)環(huán)球飛行為飛機(jī)百年慶典添上光鮮的一筆。10月22日，她和科林·伯德爾駕駛一架貝爾407直升機(jī)從紐約出發(fā)，開始進(jìn)行這次長達(dá)51200千米的“非常之旅”。不幸的是，12月20日在他們出發(fā)58天后，也就是到達(dá)南極后的兩天，他們的直升機(jī)在極地由于白光造成的方向不明而墜毀了，兩人都受了重傷，不少人認(rèn)為他們遭遇過這次不幸之后再也不會環(huán)球飛行了。然而，默里和伯德爾決心接受挑戰(zhàn)，重新再來。
　　2006年12月5日，已經(jīng)66歲的默里和55歲的伙伴伯德爾駕駛貝爾407直升機(jī)踏上新的征程——再一次試圖完成一次穿越南北兩極的直升機(jī)環(huán)球飛行。他們從設(shè)在美國得克薩斯州沃爾思堡聯(lián)合機(jī)場的貝爾直升機(jī)公司出發(fā)，給自己的歷史性旅行命名為“極地第一”。這次環(huán)球飛行歷經(jīng)171天飛行和101次加油后，5月23日兩人安全返回沃爾思堡。他們途經(jīng)南北兩極，實際飛越26個國家和地區(qū)，全程超過59600千米。
　　兩架R66環(huán)球飛行一圈
　　基地設(shè)在莫斯科的“航空市場”在收獲兩架渦輪發(fā)動機(jī)的羅賓遜公司R66時，開始了一次6周的環(huán)球飛行。
　　“航空市場”是莫斯科的一家美國直升機(jī)制造商羅賓遜公司的代理商，也是日益增長的直升機(jī)飛行俱樂部經(jīng)營者。他們代理的R66在2013年3月獲得了俄羅斯頒發(fā)的飛行執(zhí)照。探險隊隊長邁克爾·法里克和亞歷山大·庫里列夫駕駛0326號藍(lán)色的R66，另一架伴飛的紅褐色0164號R66由“航空市場”的首席飛行員德米特里·拉吉斯基和副駕駛瓦蒂姆·梅爾尼科夫駕駛。
　　2013年8月2日，4位飛行員和兩架R66加上文獻(xiàn)電影制作人德米特里·庫巴索夫從莫斯科班科沃直升機(jī)機(jī)場起飛，一路向西，兩個機(jī)組取S形路線穿越歐洲從挪威到非洲之角，然后回到蘇格蘭。下一段是飛越北大西洋，中間經(jīng)過了法羅群島、冰島和格陵蘭。從格陵蘭起飛后，兩架R66在海上飛了12.5小時到達(dá)紐芬蘭，是這次環(huán)球飛行中最長的一段，也是此次冒險中最長的一天。然后沿著加拿大南部飛行，通過阿拉斯加，最后飛越北太平洋到西伯利亞。9月15日他們一行回到莫斯科。
　　兩架R66裝備了遠(yuǎn)程油箱，使他們每天能飛1300多千米，如果天氣允許的話。4個人總共跨越4個州和兩個大洋，飛行39448千米，累計飛行時間達(dá)220小時。據(jù)首席飛行員拉吉斯基說，羅賓遜公司R66的表現(xiàn)從頭到尾出奇地好，只做了例行維護(hù)。0323號直升機(jī)進(jìn)行這種跳躍式飛行對于法里克和拉吉斯基已經(jīng)不是第一次了。2013年4月份這兩個勇敢的飛行員用同一架R66飛到北極，在12天飛行中，他們在極地環(huán)境下累計飛行了75小時。