Korea Line擊敗現(xiàn)代商船入手韓進(jìn)亞美航線

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Korea Line擊敗現(xiàn)代商船入手韓進(jìn)亞美航線


　　擊退現(xiàn)代商船，SM集團(tuán)下的Korea Line買到了韓進(jìn)海運(yùn)年收入超3萬億韓元（約合181億元人民幣）的亞美航線資源。

　　據(jù)外媒報道，Korea Line最終競購到韓進(jìn)海運(yùn)的亞美航線及其美國加州一個碼頭股權(quán)的資產(chǎn)。處理韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事宜的一名法官表示，法院計劃于下周與Korea Line簽署正式合同，并于11月底前完成資產(chǎn)出售流程。

　　此次出售的韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)包括5艘5600TEU的集裝箱船，經(jīng)營跨太平洋航線涉及的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和人力資源，以及運(yùn)營美國加州長灘碼頭的Total Terminals International LLC的54%股權(quán)。法院和Korea Line均沒有披露交易金額，但韓國本地媒體報道稱，售價可能高達(dá)2500億韓元（約合14.66億元人民幣）。

　　此前，外界普遍預(yù)測現(xiàn)代商船在競標(biāo)中勝出。據(jù)悉，同為韓國公司的現(xiàn)代商船是首個評估韓進(jìn)自有的37艘集裝箱船的公司。另外，現(xiàn)代商船得到了政府以及韓進(jìn)海運(yùn)債權(quán)人的支持。韓進(jìn)海運(yùn)債權(quán)人稱，他們將推動現(xiàn)代商船成為韓國最大的遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。

　　相比現(xiàn)代商船，法官稱，Korea Line開出的條件更加優(yōu)厚，包括價格更高，公司接收更多的韓進(jìn)海運(yùn)員工。

　　Korea Line是一家干散貨和液化天然氣航運(yùn)公司。據(jù)了解，在今年4月份出售24萬載重噸的散貨船“C Cosmos”（建于1992年）之后，大韓海運(yùn)船隊共包含20艘散貨船和4艘LNG船。今年4月，該公司收購了由揚(yáng)帆集團(tuán)建造的6.3萬載重噸的散貨船“SM Emerald”（建于2016年）。此前，2011年Korea Line申請破產(chǎn)，當(dāng)時管理約140艘船舶（多數(shù)為干散貨船），兩年后被SM集團(tuán)接管。從此，公司縮小了干散貨船隊規(guī)模，更專注于能源和車輛運(yùn)輸。

　　韓進(jìn)海運(yùn)人士對外表示，這批資產(chǎn)從韓進(jìn)73條航線中精選而出。其中，亞美航線是韓進(jìn)海運(yùn)的黃金路線，每年可實現(xiàn)3萬億-4萬億韓元（約和181億元-241億元元人民幣）的收入，其營業(yè)額占據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)的50%以上。韓進(jìn)海運(yùn)在該路線有7%的占有率，所占比例排名世界第六。在這一跨太平洋航線上，全球各大班輪公司都投放了可觀的運(yùn)力，重要性僅次于亞歐航線。

　　10月14日，韓國法院發(fā)布公告，宣布出售韓進(jìn)海運(yùn)亞洲至美國航線的員工、船舶和10個海外業(yè)務(wù)部。法院計劃通過此次出售來獲取大量現(xiàn)金，用于韓進(jìn)海運(yùn)的負(fù)債清算和解決已有的物流問題。

　　據(jù)悉，在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之初，韓進(jìn)海運(yùn)共有61萬TEU運(yùn)力。但隨著大批租船被退回，韓進(jìn)海運(yùn)的船隊規(guī)模已經(jīng)大幅縮水。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至10月18日，韓進(jìn)的運(yùn)力已經(jīng)縮水到45.7萬TEU，市場份額從3%減少到2.2%，已跌出了全球前十大班輪公司的隊列。

　　上海海事大學(xué)徐劍華教授曾對界面新聞表示，韓進(jìn)的未來有兩種可能，一是被其他公司收購，另一種是出售大型船舶，依靠中小型船，從全球航運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒蛥^(qū)域性航運(yùn)公司。后者是相對比較好的結(jié)果。

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