欲通過(guò)收購(gòu)韓進(jìn)進(jìn)入跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)？

吊兒鐺

欲通過(guò)收購(gòu)韓進(jìn)進(jìn)入跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)？

　　在圍繞韓進(jìn)海運(yùn)亞美航線(xiàn)及其長(zhǎng)灘碼頭股權(quán)的資產(chǎn)競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)中，韓國(guó)航運(yùn)公司大韓海運(yùn)（Korea Line）擊敗現(xiàn)代商船最終勝出。

　　大韓海運(yùn)期望通過(guò)收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)（包括五條6500TEU的集裝箱船）參與到集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這一愿望要想實(shí)現(xiàn)并不那么容易，因?yàn)樵诳缣�平航線(xiàn)上，目前干散貨船面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，市場(chǎng)中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。

　　這些曾經(jīng)參與跨太平洋航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的新進(jìn)入者業(yè)績(jī)都不理想。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在其最新的報(bào)告提到，在過(guò)去六年里，包括海南泛洋航運(yùn)、大新華輪船和德翔海運(yùn)在內(nèi)的至少六條集裝箱航運(yùn)公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，但在2011年到2012年間都退出了該航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)。這份報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，如果大韓海運(yùn)不在三個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟中作出選擇并加入的話(huà)，很難去估算它在這條航線(xiàn)上所定的運(yùn)費(fèi)。

　　縱觀過(guò)去所作出的徒勞努力，大韓海運(yùn)可能會(huì)在自己最危險(xiǎn)的時(shí)期參與到跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)中。雖然跨太平洋東向即期運(yùn)價(jià)在旺季一直保持堅(jiān)挺，船公司在簽訂2015-2016歷史性低價(jià)合約后運(yùn)價(jià)一蹶不振，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，40英尺集裝箱運(yùn)至美西的價(jià)格甚至跌到750美元/FEU以下，運(yùn)至美東的價(jià)格也跌至1500美元/TEU以下。而從一般歷史價(jià)格來(lái)看，到達(dá)美西的合約運(yùn)價(jià)應(yīng)該在1800美元/FEU至2000美元/FEU的范圍內(nèi)，而通過(guò)全水路達(dá)到美東的合約運(yùn)價(jià)也應(yīng)該在3000美元/FEU左右。

　　而且，目前這個(gè)市場(chǎng)也變得更加碎片化。以韓進(jìn)海運(yùn)舉例來(lái)說(shuō)，在今年八月底破產(chǎn)清算之前，該公司只占到亞美貿(mào)易航線(xiàn)7.4%的份額。同時(shí)，此后的達(dá)飛和現(xiàn)代商船大舉將更多的亞美航線(xiàn)市場(chǎng)份額收入囊中，其市場(chǎng)份額在八月到九月之間分別提高了1%和0.7%。

　　大韓海運(yùn)被政府定為韓進(jìn)亞美航線(xiàn)和跨亞洲航線(xiàn)資產(chǎn)競(jìng)拍者之一。這家航運(yùn)企業(yè)在2013年被制造業(yè)集團(tuán)Samra Midas以2.02億美元買(mǎi)下后起死回生，在此之前這家企業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的破產(chǎn)重組程序。一旦這筆交易進(jìn)展順利，那么韓國(guó)第二大干散貨航運(yùn)企業(yè)將在今年11月21日接手韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)。而現(xiàn)代商船作為韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后韓國(guó)最大的班輪公司，卻沒(méi)有被韓國(guó)首爾中央地方法院提名為競(jìng)拍者，讓市場(chǎng)大感意外。

　　這筆競(jìng)拍交易包括韓進(jìn)海運(yùn)擁有的五艘6500TEU的集裝箱船，七家子公司，包括員工、物流系統(tǒng)和其他有形、無(wú)形資產(chǎn)。韓進(jìn)海運(yùn)在美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘港TTI LLC貨運(yùn)碼頭54%的股份也會(huì)被包含在這筆交易當(dāng)中，前提是TTI的其他股東——地中海航運(yùn)——不接管這部分股份。

　　“盡管現(xiàn)代商船在其大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）的支持下參加競(jìng)標(biāo)，但現(xiàn)代商船不太可能對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)虧損的跨太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)給出一個(gè)高價(jià)，因?yàn)檫@部分資產(chǎn)可能會(huì)和現(xiàn)代商船現(xiàn)有的航線(xiàn)重疊并增加其額外的管理費(fèi)用，”Alphaliner分析認(rèn)為，“在接管少部分韓進(jìn)海運(yùn)員工方面，現(xiàn)代商船開(kāi)出的價(jià)格也比大韓海運(yùn)要低�！�

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