欲通過收購韓進進入跨太平洋航運市場？

吊兒鐺

欲通過收購韓進進入跨太平洋航運市場？

　　在圍繞韓進海運亞美航線及其長灘碼頭股權的資產(chǎn)競購戰(zhàn)中，韓國航運公司大韓海運（Korea Line）擊敗現(xiàn)代商船最終勝出。

　　大韓海運期望通過收購韓進海運的資產(chǎn)（包括五條6500TEU的集裝箱船）參與到集運市場競爭，但這一愿望要想實現(xiàn)并不那么容易，因為在跨太平航線上，目前干散貨船面臨的市場競爭十分激烈，市場中遍地都是失敗的新進入者。

　　這些曾經(jīng)參與跨太平洋航線競爭的新進入者業(yè)績都不理想。航運分析機構Alphaliner在其最新的報告提到，在過去六年里，包括海南泛洋航運、大新華輪船和德翔海運在內(nèi)的至少六條集裝箱航運公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線的競爭中，但在2011年到2012年間都退出了該航線的運營。這份報告同時認為，如果大韓海運不在三個航運聯(lián)盟中作出選擇并加入的話，很難去估算它在這條航線上所定的運費。

　　縱觀過去所作出的徒勞努力，大韓海運可能會在自己最危險的時期參與到跨太平洋航運市場中。雖然跨太平洋東向即期運價在旺季一直保持堅挺，船公司在簽訂2015-2016歷史性低價合約后運價一蹶不振，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，40英尺集裝箱運至美西的價格甚至跌到750美元/FEU以下，運至美東的價格也跌至1500美元/TEU以下。而從一般歷史價格來看，到達美西的合約運價應該在1800美元/FEU至2000美元/FEU的范圍內(nèi)，而通過全水路達到美東的合約運價也應該在3000美元/FEU左右。

　　而且，目前這個市場也變得更加碎片化。以韓進海運舉例來說，在今年八月底破產(chǎn)清算之前，該公司只占到亞美貿(mào)易航線7.4%的份額。同時，此后的達飛和現(xiàn)代商船大舉將更多的亞美航線市場份額收入囊中，其市場份額在八月到九月之間分別提高了1%和0.7%。

　　大韓海運被政府定為韓進亞美航線和跨亞洲航線資產(chǎn)競拍者之一。這家航運企業(yè)在2013年被制造業(yè)集團Samra Midas以2.02億美元買下后起死回生，在此之前這家企業(yè)經(jīng)歷了長達兩年的破產(chǎn)重組程序。一旦這筆交易進展順利，那么韓國第二大干散貨航運企業(yè)將在今年11月21日接手韓進海運的資產(chǎn)。而現(xiàn)代商船作為韓進海運破產(chǎn)后韓國最大的班輪公司，卻沒有被韓國首爾中央地方法院提名為競拍者，讓市場大感意外。

　　這筆競拍交易包括韓進海運擁有的五艘6500TEU的集裝箱船，七家子公司，包括員工、物流系統(tǒng)和其他有形、無形資產(chǎn)。韓進海運在美國洛杉磯長灘港TTI LLC貨運碼頭54%的股份也會被包含在這筆交易當中，前提是TTI的其他股東——地中海航運——不接管這部分股份。

　　“盡管現(xiàn)代商船在其大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）的支持下參加競標，但現(xiàn)代商船不太可能對韓進海運虧損的跨太平洋航線資產(chǎn)給出一個高價，因為這部分資產(chǎn)可能會和現(xiàn)代商船現(xiàn)有的航線重疊并增加其額外的管理費用，”Alphaliner分析認為，“在接管少部分韓進海運員工方面，現(xiàn)代商船開出的價格也比大韓海運要低�！�

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