特殊輕型運動類飛機

zhonghaonan

　　過去五年，每個人都對新輕型運動類飛機（以下簡稱LSA）的發(fā)展贊不絕口。一直以來，每一個機庫里若能停放一架價值10萬美元左右的嶄新輕型運動類飛機，是美國通用航空業(yè)夢寐以求的愿望。  
　　與通用航空的形勢一樣，現(xiàn)實總是與理想有差距。在經濟蕭條及一些不確定性因素的影響下，LSA并未重蹈輕型噴氣機的覆轍，與輕型噴氣機快速打入市場不同，它們卻是穩(wěn)扎穩(wěn)打地進入主流市場。
　　“我想起了一件很重要的事：自2006年4月8日首架LSA銷售審批通過之日起迄今已有近6年的時間了，”輕型飛機制造商協(xié)會董事長兼主席Dan Johnson說道，“即便我們一定會從航空業(yè)媒體那了解到一些重要新聞，LSA還是會穩(wěn)定地發(fā)展。”
　　FAA輕型運動類飛機適航部門航空安全檢查人員Edsel Ford稱：“自從引進此類飛機以來，已經有1900架S-LSA通過了適航認證。一年前，我們對一些適航條例進行了修改。修改后的141部規(guī)定，機票查詢飛行學�？蓪�S-LSA用作教練機。如今教練機市場較廣闊。”
　　雖然目前LSA越來越被人們接受和認可，但大多數(shù)飛行員和航電設備供應商看到的僅僅是一些不能留下深刻印象的小飛機。
　　LSA是什么
　　通常LSA的最大起飛總重量必須為600千克（水上飛機為650千克），最大巡航速度為220千米/小時，且能搭載兩名乘客。顯然，此類飛機的用途在于娛樂飛行和基本飛行訓練。
　　飛機可達到的LSA標準有以下三條：
　　輕型運動類飛機。此類飛機已取得FAA頒發(fā)的型號合格證、符合性能參數(shù)，但由娛樂類飛行員駕駛。制造商較少，僅有Aeronca、Ercoupe、Luscomber、Piper Cub、Taylorcraft及其他制造商。
　　特殊輕型運動類飛機。此類飛機是制造商針對LSA市場制造的一款飛機，可在航電設備店多次對其進行維護和最大程度的升級。此類飛機是按照ASTM中的驗收和符合性標準制造的，這意味著它們不能像“正常類”飛機那樣隨意進行更改或保養(yǎng)。
　　試驗類輕型運動飛機（E-LSA）。為了取得E-LSA合格證明，用戶/制造商必須根據(jù)平面圖來進行制造，用戶/制造商將此類飛機僅用于娛樂類飛行或飛行教學。由于E-LSA的維護工作和航電設備維修工作一般由制造商負責，機票網站因此該機不用拿到設備店進行維護或保養(yǎng)。
　　LSA不是什么
　　除了最初幾架LSA外，其他LSA并未獲得FAA型號合格證。顯然，許多維修店未清楚地明白，當進行維護和航電設備升級時，他們能夠做些什么以及不能做什么。
　　與我們常見的那些已取得型號證的飛機不同，聯(lián)邦航空條例中未有關于S- LSA檢驗、維護和升級方面的指南和審批規(guī)定。只有直接從飛機制造商處獲得。  Ford說道，“此類飛機不能一次性批準通過或取得STC，所有一切應由飛機制造商審批。特殊輕型運動類飛機在其整個壽命周期內的有效載荷須最小。如果該載荷低于最小值，此類飛機就不能稱為LSA。
　　“為履行該項規(guī)定，制造商對于飛機上可安裝何種設備有最終發(fā)言權。他們可因為任何原因批準或反對各種儀器或航電設備的安裝�！�  LSA制造商不僅僅對飛機的改進或更改有審批權限。未經批準，還不允許維修店對安裝在飛機上的設備進行任何排故或維修。
　　“目前所有關注市場的店家都需要開始做好準備工作，”Custom Avionics店老板Bob Jacobson說，“如果你把試驗機或認證的生產型飛機拿來我們店維修，說應答機出現(xiàn)了問題，我們可以很快修理它。
　　“但如果是LSA，我們要先聯(lián)系制造商，獲得可以修理飛機應答器的批準書（LOA）后方可開始進行修理工作。有時這不是一項容易的工作。制造商不會一直在傳真機那頭給你發(fā)批準書�！�
　　法律條文
　　根據(jù)自身情況，你可能需要從LSA制造商處獲得兩份批準書：一份是允許負責航電設備安裝的工廠開展全面檢驗和維護工作的批準書，另一份是可以進行一次性改進或升級的批準書。
　　我們必須明白一點，有了許可維護的LOA不是說就不需要升級或更改方面的LOA。這兩份LOA總體來講是相互獨立的。
　　“如果有資質的航電設備維修店要求對遠程遙控飛機進行排故或維修，可聯(lián)系我，我會將關于此類工作的批準書發(fā)給它們，”遠程飛機售后服務主管或維修主管Cris Ferguson說道，“我們不會對批準書收費。我們會盡量幫助航電設備店，而且我們也很樂意這么做�！�
　　當然，關于航電設備、儀器的增加或升級的批準書的獲得過程更為復雜且很耗時。
　　“他們（飛機制造商）必須發(fā)布一份關于由誰來安裝、如何安裝以及安裝要求做的工作等內容的授權書，”Ford說，“由制造商發(fā)出該批準書，并將其作為日志附在飛機文件內。LSA不需要337表格。
　　全看制造商發(fā)布批準書的內容，有時在一些特定場合下還可能要對飛機詳細序列號進行批準。但不能保證每次都要這么做，這要由制造商決定�！�
　　批準或不批準程序
　　“客戶希望將7英寸的Dynon顯示器更換為10英寸的Dynon顯示器，” Johnson說，“這相對來講比較簡單，但是維修店在獲得飛機制造商批準后才可以這么做。有時制造商會提前將批準書填好，這樣就比較快。
　　“你可能會收到圖紙或其他文件資料。但是如果一些大型制造商認為它們的設備使用時是沒問題的，就不會發(fā)放類似圖紙或文件。有些小制造商不想進行書面審批，它們只會跟你說你不能這么做。在這種特殊情況下，由制造商來做決定�！�
　　我們如果想要對遠程遙控飛機GX的無線電設備進行大的升級，該怎么做？
　　“首先，維修店需要將申請書發(fā)給我，提出它們的要求，”Ferguson說道，“我們將信息記下并做評審過程所要求的工程技術工作，以確定該裝置會對飛機運營產生的影響。經過分析，確認或否認裝置出現(xiàn)故障。如果我們否認該故障，要立刻讓維修店知道原因。
　　“如果我們確認裝置出現(xiàn)了故障，批準程序與取得STC的程序相同，但是批準只針對制造、型號和序列號這些內容。不能隨意更換。批準書包括所有工程說明和零部件安裝說明。對我們公司來講，這是一項非常耗時的工作�！�
　　如你所料，當為客戶預估成本時，你必須記住，這需要消耗成本。
　　“發(fā)行飛機簡單改進類的文件類似于更換大氣溫度測量儀表，要花費150美元，” Ferguson說道，“由于我們要花時間包裝，Garmin裝置的工程記錄和安裝說明較為復雜，要花費2000美元。”
　　Ferguson還解釋道，當遠程遙控飛機滿足升級或更改要求時，可進行較大的升級但工程技術卻不允許這么做。  “我們經常見到一些關于安裝Garmin430的請求，但飛機沒有足夠的電流為Garmin430屏提供動力，”Ferguson說道，“大多數(shù)LSA制造商都對動力進行了限制。也未計劃對LSA安裝此類設備�！�
　　Ford提出，航電設備店和維修店必須遵守LOA上的各項說明。
　　Ford說：“授權書須非常具體，設備店也須完全遵守該授權書上的規(guī)定，任何偏離或誤解均會引起嚴重問題�！�
　　值得這么做嗎？
　　時至今日，你可能會問，“LSA數(shù)量不足會不會對我們的業(yè)務產生影響？”這確實是一個很好的問題。雖然不能給出確定答案，但我們應抱有樂觀態(tài)度。  “據(jù)我所知，越來越多的年紀較大的飛行員開始駕駛LSA，這樣他們就能積累飛行時間。但有時會存在很大的醫(yī)療回避問題。許多人習慣駕駛此類先進設備，我認為他們是想體驗駕駛LSA與其他飛機的區(qū)別�！�
　　LSA吸引客戶的一大優(yōu)勢除了其價格合理外，就是你只需拿到娛樂類飛行駕照就可駕駛LSA，而不需要FAA醫(yī)療證明。
　　由于LSA對企業(yè)效益有促進作用，在未來一段時間內要對航電設備進行升級和更改，LSA數(shù)量的增長及用作主要教練機意味著它們至少需要正常維護和檢查。但是當?shù)谝患躍-LSA到維護店維護時，你必須做好準備工作。
　　“你必須記住的是，LSA制造商不會24小時處理145部修理站和維護工作——許多制造商在這些修理站以外的地區(qū)開展其業(yè)務。”Ford說，“此類飛機通常為超輕型教練機，在歐洲則為超輕型飛機。當制造商參與我們的工作時，它們沒必要了解認證的修理站實際上是怎樣的或者它們具體做哪些工作。  “由于我們對對方的一些條例和設備都不太熟悉，因此無論你在航空業(yè)的哪一領域工作，一開始就保持順暢的溝通方式是行業(yè)的最佳生存之道。  “不要覺得什么事情都理所當然。不要臆想一切。如果你不問，他們不會告訴你。對條例進行說明很關鍵。任何設備維修店首先要做的事情就是讓員工熟悉FAR91.327部。這是特殊輕型運動類飛機所有維護和運營條例中重要的一項內容�！�
　　一旦你準備從事LSA運營工作，下一步就是要登陸輕型飛機制造商協(xié)會網站，將你公司列入FIRM清單。
　　“我們有飛行說明、租用和維修清單，”Johnson說，“這份清單是根據(jù)飛機制造商和發(fā)動機類型進行分類的，列出了提供保養(yǎng)服務國家的具體位置。此清單是免費的，當航電設備維修店拿到相應的批準書后，我們會將這些批準書列在清單上。我們的目標是為全球的LSA用戶/運營商提供有效信息。  “這絕對是一個在成長的行業(yè)。在航電設備修理領域，越來越多精明能干的人士希望加入該行業(yè)，從事這方面工作。”