沒有絕對安全的機型，但有相對不靠譜的

zhonghaonan

　　  

    由于接連發(fā)生三起重大空難事故，這幾天被人們稱為“航空史上最黑暗的八天”。
　　三起空難共造成465名乘客失去生命，扼腕嘆息之余不少網友說自己快要“恐飛”了，但航空公司均發(fā)布聲明稱，目前飛機仍是最安全的交通工具。
　　美國空難數據網統計顯示，在1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中（不包括18名以下乘客的飛機、空軍飛機、私人飛機和直升機），人為原因超過五成，所占比例最高。
　　安全乘機最科學的本質是……拼人品。不過，飛機也有機品的，在我們可控范圍內，挑選一架安全的灰機出行也是很重要的。今天，小編跟大家聊聊如何辨別飛機的好機品。
　　沒有絕對安全的機型，但有相對不靠譜的
　　要說民航飛機的話，特價國際機票查詢目前主要是美國波音和歐洲空客兩家公司的天下，遠超其他制造商的市場份額。因此，評估機型的安全程度也要考慮它在全球的普及程度。
　　美國《商業(yè)周刊》曾統計，世界上最安全的機型是波音777，它的致命事故間隔為1900萬小時。從1995年投入運行，它的“零事故”神話到2008年才被打破，當時一架從北京飛往倫敦的波音777客機降落時發(fā)動機失靈，造成18人受輕傷。圖：號稱“最安全”客機的波音777
　　從事故記錄上看，目前還未遭遇過嚴重安全事故的是空客A380，但作為2007年才正式交付的“職場新機”，可供觀察的記錄時間較短。根據致命事故間隔排名，目前能夠戴小紅花的安全機型有空客A380、波音777、波音747、波音737NG、波音767、空客A320、波音757等。
　　接著我們來看航空機型的小黑榜，就近從臺灣空難的ATR72說起。
　　ATR72飛機自1994年第一次墜毀事故至今，已經發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導致不同程度人員傷亡。
　　據飛安惠官網的“事故調查記錄”顯示，復興航空近13年有過8次飛行事故，其中791號ATR72-200班機曾在2002年12月于馬公西南方墜海，機上2名駕駛員失蹤。
　　在噴氣機時代，為何復興航空還使用老掉牙的螺旋槳機型？業(yè)內人士表示，臺灣的地理結構適合飛螺旋槳機。不過，ATR72是老機型，上世紀90年代的標準和認知水平可能只相當于現在的最低標準。
　　據統計，現今事故率較高的都是一些服役時間較長的“老爺機”。比方說，波音737-JT8D被稱為“世界上最危險的飛機”，其他危險機型還有波音737-JT8D、伊爾-76、圖-154、空客A310、麥道DC-9。
　　圖：154客機，由于安全性能不佳，在12年前被中國民航淘汰
　　前蘇聯生產的114客機，它和另外一種客機圖104，都是在轟炸機的基礎上設計的……戰(zhàn)斗民族就是彪悍
　　挑選航空公司比機型更重要
　　無論哪個飛機制造商生產的飛機，特價機票價格查詢都需要經過無數次試驗并達標后才能交付使用，但航空公司的質素卻有很大差別。
　　航空公司評估網站Airline Ratings調查了全球448家航空公司的飛行記錄后，評選出了十大最安全航空公司。

　　澳大利亞航空公司
　　Qantas成立于1950年，在西方主流航空公司中，它從未發(fā)生死亡事故。新西蘭航空公司自1979年以來，超過150萬次的飛行未發(fā)生任何事故。阿聯酋航空公司成立29年以來，僅出過兩起事故。其他上榜的航空公司包括阿提哈德航空公司、國泰航空公司、新加坡航空公司、維珍大西洋航空公司、長榮航空公司、全日空航空公司、皇家約旦航空公司。
　　德國漢堡的噴氣客機事故分析中心（JACDEC）發(fā)布的航空安全榜單中，每年會盤點最危險的航空公司，以上的航空公司都是被頻頻點名的。除此之外，喜歡在黑榜上盤踞的還有臺灣中華航空、土耳其航空、巴西高爾航空、沙特爾拉伯航空等等。
　　很多事故本可以被避免
　　靠譜的航空公司是相似的，不靠譜的公司卻各有各的不靠譜，比如飛行員睡過頭。
　　去年，印度被聯合國評為“全世界飛行安全性最糟糕的國家之一”。2008年6月，印度航空公司一架客機的飛行員睡著開過了頭，當時機上有100名乘客。  2010年，一架從迪拜起飛的波音737客機在降落時墜毀，166名乘客和機組人員中只有8人生還，事故原因也是飛行員睡著了。
　　2013年4月，印航兩名機長去商務艙睡覺讓空姐代駕，結果她不小心關閉了自動飛行程序，幸虧沒有造成事故。
　　2011年，印度被曝出很多飛行員持假駕照，敢情辦假證也是有國際商機的。
　　聽完這些，坐過印航的朋友們是不是有種大難不死的感覺？
　　圖：網民惡搞的印度航空公司宣傳照片
　　非洲的情況也好不到哪里去。根據飛行安全基金資料，雖然非洲只占全球航空交通量3%，但去年的致命空難中，非洲兄弟卻占了近20%。
　　關于安全乘機與航空事故，還有一些傳言是需要被粉碎的。首先，有部分人覺得“大灰機”安全、“小灰機”不安全，這是由于上世紀90年代渦輪螺旋槳式的小飛機給大家留下了不好的印象，但現在，大多數飛機已進入噴氣機時代，不需要為性能擔憂。
　　其次，網絡上流傳著英國研究人員畫的飛機座位安全圖，作者根據105次飛機墜機和火災事故幸存者座位分析的。但由于每次飛機事故的原因和情況不同，比如著陸角度不一，這個圖未必適應所有情況，好比你從高處摔下去能保住哪兒取決于是腳還是臉先著地。
　　圖：網絡流傳的飛機安全座位圖
　　然而，頻發(fā)的空難面前，人們能做的也許是祈望惡劣天氣少一點、機組人員靠譜一點、武裝沖突地區(qū)的軍隊人員要臉一點。最后，對即將乘坐飛機出行的人，小編親切提醒，攢人品、買保險、以及對每一位親友表達愛意。