沒有絕對安全的機(jī)型，但有相對不靠譜的

zhonghaonan

　　  

    由于接連發(fā)生三起重大空難事故，這幾天被人們稱為“航空史上最黑暗的八天”。
　　三起空難共造成465名乘客失去生命，扼腕嘆息之余不少網(wǎng)友說自己快要“恐飛”了，但航空公司均發(fā)布聲明稱，目前飛機(jī)仍是最安全的交通工具。
　　美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，在1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中（不包括18名以下乘客的飛機(jī)、空軍飛機(jī)、私人飛機(jī)和直升機(jī)），人為原因超過五成，所占比例最高。
　　安全乘機(jī)最科學(xué)的本質(zhì)是……拼人品。不過，飛機(jī)也有機(jī)品的，在我們可控范圍內(nèi)，挑選一架安全的灰機(jī)出行也是很重要的。今天，小編跟大家聊聊如何辨別飛機(jī)的好機(jī)品。
　　沒有絕對安全的機(jī)型，但有相對不靠譜的
　　要說民航飛機(jī)的話，特價(jià)國際機(jī)票查詢目前主要是美國波音和歐洲空客兩家公司的天下，遠(yuǎn)超其他制造商的市場份額。因此，評估機(jī)型的安全程度也要考慮它在全球的普及程度。
　　美國《商業(yè)周刊》曾統(tǒng)計(jì)，世界上最安全的機(jī)型是波音777，它的致命事故間隔為1900萬小時(shí)。從1995年投入運(yùn)行，它的“零事故”神話到2008年才被打破，當(dāng)時(shí)一架從北京飛往倫敦的波音777客機(jī)降落時(shí)發(fā)動機(jī)失靈，造成18人受輕傷。圖：號稱“最安全”客機(jī)的波音777
　　從事故記錄上看，目前還未遭遇過嚴(yán)重安全事故的是空客A380，但作為2007年才正式交付的“職場新機(jī)”，可供觀察的記錄時(shí)間較短。根據(jù)致命事故間隔排名，目前能夠戴小紅花的安全機(jī)型有空客A380、波音777、波音747、波音737NG、波音767、空客A320、波音757等。
　　接著我們來看航空機(jī)型的小黑榜，就近從臺灣空難的ATR72說起。
　　ATR72飛機(jī)自1994年第一次墜毀事故至今，已經(jīng)發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導(dǎo)致不同程度人員傷亡。
　　據(jù)飛安惠官網(wǎng)的“事故調(diào)查記錄”顯示，復(fù)興航空近13年有過8次飛行事故，其中791號ATR72-200班機(jī)曾在2002年12月于馬公西南方墜海，機(jī)上2名駕駛員失蹤。
　　在噴氣機(jī)時(shí)代，為何復(fù)興航空還使用老掉牙的螺旋槳機(jī)型？業(yè)內(nèi)人士表示，臺灣的地理結(jié)構(gòu)適合飛螺旋槳機(jī)。不過，ATR72是老機(jī)型，上世紀(jì)90年代的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平可能只相當(dāng)于現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)今事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長的“老爺機(jī)”。比方說，波音737-JT8D被稱為“世界上最危險(xiǎn)的飛機(jī)”，其他危險(xiǎn)機(jī)型還有波音737-JT8D、伊爾-76、圖-154、空客A310、麥道DC-9。
　　圖：154客機(jī)，由于安全性能不佳，在12年前被中國民航淘汰
　　前蘇聯(lián)生產(chǎn)的114客機(jī)，它和另外一種客機(jī)圖104，都是在轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的……戰(zhàn)斗民族就是彪悍
　　挑選航空公司比機(jī)型更重要
　　無論哪個飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，特價(jià)機(jī)票價(jià)格查詢都需要經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)并達(dá)標(biāo)后才能交付使用，但航空公司的質(zhì)素卻有很大差別。
　　航空公司評估網(wǎng)站Airline Ratings調(diào)查了全球448家航空公司的飛行記錄后，評選出了十大最安全航空公司。

　　澳大利亞航空公司
　　Qantas成立于1950年，在西方主流航空公司中，它從未發(fā)生死亡事故。新西蘭航空公司自1979年以來，超過150萬次的飛行未發(fā)生任何事故。阿聯(lián)酋航空公司成立29年以來，僅出過兩起事故。其他上榜的航空公司包括阿提哈德航空公司、國泰航空公司、新加坡航空公司、維珍大西洋航空公司、長榮航空公司、全日空航空公司、皇家約旦航空公司。
　　德國漢堡的噴氣客機(jī)事故分析中心（JACDEC）發(fā)布的航空安全榜單中，每年會盤點(diǎn)最危險(xiǎn)的航空公司，以上的航空公司都是被頻頻點(diǎn)名的。除此之外，喜歡在黑榜上盤踞的還有臺灣中華航空、土耳其航空、巴西高爾航空、沙特爾拉伯航空等等。
　　很多事故本可以被避免
　　靠譜的航空公司是相似的，不靠譜的公司卻各有各的不靠譜，比如飛行員睡過頭。
　　去年，印度被聯(lián)合國評為“全世界飛行安全性最糟糕的國家之一”。2008年6月，印度航空公司一架客機(jī)的飛行員睡著開過了頭，當(dāng)時(shí)機(jī)上有100名乘客。  2010年，一架從迪拜起飛的波音737客機(jī)在降落時(shí)墜毀，166名乘客和機(jī)組人員中只有8人生還，事故原因也是飛行員睡著了。
　　2013年4月，印航兩名機(jī)長去商務(wù)艙睡覺讓空姐代駕，結(jié)果她不小心關(guān)閉了自動飛行程序，幸虧沒有造成事故。
　　2011年，印度被曝出很多飛行員持假駕照，敢情辦假證也是有國際商機(jī)的。
　　聽完這些，坐過印航的朋友們是不是有種大難不死的感覺？
　　圖：網(wǎng)民惡搞的印度航空公司宣傳照片
　　非洲的情況也好不到哪里去。根據(jù)飛行安全基金資料，雖然非洲只占全球航空交通量3%，但去年的致命空難中，非洲兄弟卻占了近20%。
　　關(guān)于安全乘機(jī)與航空事故，還有一些傳言是需要被粉碎的。首先，有部分人覺得“大灰機(jī)”安全、“小灰機(jī)”不安全，這是由于上世紀(jì)90年代渦輪螺旋槳式的小飛機(jī)給大家留下了不好的印象，但現(xiàn)在，大多數(shù)飛機(jī)已進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代，不需要為性能擔(dān)憂。
　　其次，網(wǎng)絡(luò)上流傳著英國研究人員畫的飛機(jī)座位安全圖，作者根據(jù)105次飛機(jī)墜機(jī)和火災(zāi)事故幸存者座位分析的。但由于每次飛機(jī)事故的原因和情況不同，比如著陸角度不一，這個圖未必適應(yīng)所有情況，好比你從高處摔下去能保住哪兒取決于是腳還是臉先著地。
　　圖：網(wǎng)絡(luò)流傳的飛機(jī)安全座位圖
　　然而，頻發(fā)的空難面前，人們能做的也許是祈望惡劣天氣少一點(diǎn)、機(jī)組人員靠譜一點(diǎn)、武裝沖突地區(qū)的軍隊(duì)人員要臉一點(diǎn)。最后，對即將乘坐飛機(jī)出行的人，小編親切提醒，攢人品、買保險(xiǎn)、以及對每一位親友表達(dá)愛意。