直升機(jī)成為地震救援“關(guān)鍵先生”的10個(gè)理由

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    熊熊燃燒著烈火的大片森林、被滑坡阻斷道路的地震中心、在沿海水域遇險(xiǎn)的船只、重大交通事故的現(xiàn)場(chǎng)、影響范圍廣泛的風(fēng)暴或旱災(zāi)……在這些地域情況復(fù)雜、救援情況緊急的事件中，作為航空應(yīng)急救援核心裝備的直升機(jī)是世界上許多國家的首選應(yīng)急救援手段。
　　希望“從天而降”——直升機(jī)在世界應(yīng)急救援中的應(yīng)用
　　直升機(jī)能夠垂直起飛降落、無需大面積機(jī)場(chǎng)或跑道，能快速到達(dá)水、陸路不可通達(dá)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施搜索救援、物資運(yùn)送、空中指揮等工作�？焖�、高效、受地理空間限制較少等優(yōu)勢(shì)使其成為應(yīng)急救援隊(duì)伍中的“急先鋒”。
　　縱觀自20世紀(jì)40年代直升機(jī)投入生產(chǎn)以來的歷史，直升機(jī)雖然鮮有在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮決定性作用的機(jī)會(huì)，但卻在沒有硝煙的生命救援戰(zhàn)場(chǎng)上屢屢建功。 1986年，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故，米-26直升機(jī)吊運(yùn)混凝土蓋完成了撲滅燃燒的核反應(yīng)堆的任務(wù)。
　　1997年，巴布亞新幾內(nèi)亞發(fā)生百年不遇的旱災(zāi)，澳大利亞陸軍航空兵派出“黑鷹”直升機(jī)和空軍運(yùn)輸機(jī)共同行動(dòng)，成功挽救了近10萬瀕臨餓死的災(zāi)民。 2005年8月，卡特里娜颶風(fēng)席卷美國東南部，數(shù)百架直升機(jī)參與救援，短短一周內(nèi)就飛行了數(shù)千架次，為災(zāi)害救援做出了巨大貢獻(xiàn)。
　　2008年5月，汶川大地震中我國共出動(dòng)直升機(jī)99架，承擔(dān)了大量搜救和運(yùn)輸工作，并空運(yùn)數(shù)十臺(tái)挖掘機(jī)至唐家山，在唐家山堰塞湖排險(xiǎn)中立下赫赫戰(zhàn)功。 2013年4月，四川雅安7.0級(jí)地震中，僅地震發(fā)生當(dāng)天就出動(dòng)直升機(jī)15架，飛行28架次，在蘆山災(zāi)區(qū)上空迅速打開一條寶貴的生命通道，為爭奪震后72小時(shí)黃金救援時(shí)間贏得了先機(jī)。
　　既然直升機(jī)有如此突出的越障機(jī)動(dòng)能力和空中運(yùn)輸能力，那么加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)救援力量的建設(shè)就顯得格外重要和迫切。預(yù)定機(jī)票我國在汶川地震后已不斷加強(qiáng)航空救援體系的建設(shè)，但仍面臨數(shù)量缺口大、配置較落后、結(jié)構(gòu)不合理的問題。
　　我國交通運(yùn)輸部救助打撈局的專業(yè)直升機(jī)救援隊(duì)伍主要負(fù)責(zé)航行在我國沿海水域的國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施和遇險(xiǎn)的國內(nèi)外航空器及其他方面的人命救助和海上消防工作，陸上救助較少涉及。
　　民用直升機(jī)在我國的發(fā)展仍處在萌芽之中，無論是去年的蘆山地震還是不久前的魯?shù)榈卣穑�軍用直升機(jī)在地震救援中仍是一馬當(dāng)先，重慶到深圳機(jī)票獨(dú)挑大梁。
　　相較而言，發(fā)達(dá)國家在直升機(jī)應(yīng)急救援體系建設(shè)中，無論是數(shù)量、應(yīng)急反應(yīng)及覆蓋范圍上，都已經(jīng)較為成熟。德國的空中救援網(wǎng)絡(luò)可以在15分鐘內(nèi)把直升機(jī)派到境內(nèi)任何救援現(xiàn)場(chǎng)；美國擁有近1萬架可用救援直升機(jī)；瑞士的噴氣式救護(hù)飛機(jī)還用于人道主義援助，不收取任何費(fèi)用。