特殊輕型運(yùn)動類飛機(jī)

zhonghaonan

　　過去五年，每個人都對新輕型運(yùn)動類飛機(jī)（以下簡稱LSA）的發(fā)展贊不絕口。一直以來，每一個機(jī)庫里若能停放一架價值10萬美元左右的嶄新輕型運(yùn)動類飛機(jī)，是美國通用航空業(yè)夢寐以求的愿望。  
　　與通用航空的形勢一樣，現(xiàn)實(shí)總是與理想有差距。在經(jīng)濟(jì)蕭條及一些不確定性因素的影響下，LSA并未重蹈輕型噴氣機(jī)的覆轍，與輕型噴氣機(jī)快速打入市場不同，它們卻是穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)入主流市場。
　　“我想起了一件很重要的事：自2006年4月8日首架LSA銷售審批通過之日起迄今已有近6年的時間了，”輕型飛機(jī)制造商協(xié)會董事長兼主席Dan Johnson說道，“即便我們一定會從航空業(yè)媒體那了解到一些重要新聞，LSA還是會穩(wěn)定地發(fā)展。”
　　FAA輕型運(yùn)動類飛機(jī)適航部門航空安全檢查人員Edsel Ford稱：“自從引進(jìn)此類飛機(jī)以來，已經(jīng)有1900架S-LSA通過了適航認(rèn)證。一年前，我們對一些適航條例進(jìn)行了修改。修改后的141部規(guī)定，機(jī)票查詢飛行學(xué)校可將S-LSA用作教練機(jī)。如今教練機(jī)市場較廣闊�！�
　　雖然目前LSA越來越被人們接受和認(rèn)可，但大多數(shù)飛行員和航電設(shè)備供應(yīng)商看到的僅僅是一些不能留下深刻印象的小飛機(jī)。
　　LSA是什么
　　通常LSA的最大起飛總重量必須為600千克（水上飛機(jī)為650千克），最大巡航速度為220千米/小時，且能搭載兩名乘客。顯然，此類飛機(jī)的用途在于娛樂飛行和基本飛行訓(xùn)練。
　　飛機(jī)可達(dá)到的LSA標(biāo)準(zhǔn)有以下三條：
　　輕型運(yùn)動類飛機(jī)。此類飛機(jī)已取得FAA頒發(fā)的型號合格證、符合性能參數(shù)，但由娛樂類飛行員駕駛。制造商較少，僅有Aeronca、Ercoupe、Luscomber、Piper Cub、Taylorcraft及其他制造商。
　　特殊輕型運(yùn)動類飛機(jī)。此類飛機(jī)是制造商針對LSA市場制造的一款飛機(jī)，可在航電設(shè)備店多次對其進(jìn)行維護(hù)和最大程度的升級。此類飛機(jī)是按照ASTM中的驗(yàn)收和符合性標(biāo)準(zhǔn)制造的，這意味著它們不能像“正常類”飛機(jī)那樣隨意進(jìn)行更改或保養(yǎng)。
　　試驗(yàn)類輕型運(yùn)動飛機(jī)（E-LSA）。為了取得E-LSA合格證明，用戶/制造商必須根據(jù)平面圖來進(jìn)行制造，用戶/制造商將此類飛機(jī)僅用于娛樂類飛行或飛行教學(xué)。由于E-LSA的維護(hù)工作和航電設(shè)備維修工作一般由制造商負(fù)責(zé)，機(jī)票網(wǎng)站因此該機(jī)不用拿到設(shè)備店進(jìn)行維護(hù)或保養(yǎng)。
　　LSA不是什么
　　除了最初幾架LSA外，其他LSA并未獲得FAA型號合格證。顯然，許多維修店未清楚地明白，當(dāng)進(jìn)行維護(hù)和航電設(shè)備升級時，他們能夠做些什么以及不能做什么。
　　與我們常見的那些已取得型號證的飛機(jī)不同，聯(lián)邦航空條例中未有關(guān)于S- LSA檢驗(yàn)、維護(hù)和升級方面的指南和審批規(guī)定。只有直接從飛機(jī)制造商處獲得。  Ford說道，“此類飛機(jī)不能一次性批準(zhǔn)通過或取得STC，所有一切應(yīng)由飛機(jī)制造商審批。特殊輕型運(yùn)動類飛機(jī)在其整個壽命周期內(nèi)的有效載荷須最小。如果該載荷低于最小值，此類飛機(jī)就不能稱為LSA。
　　“為履行該項(xiàng)規(guī)定，制造商對于飛機(jī)上可安裝何種設(shè)備有最終發(fā)言權(quán)。他們可因?yàn)槿魏卧�因批�?zhǔn)或反對各種儀器或航電設(shè)備的安裝�！�  LSA制造商不僅僅對飛機(jī)的改進(jìn)或更改有審批權(quán)限。未經(jīng)批準(zhǔn)，還不允許維修店對安裝在飛機(jī)上的設(shè)備進(jìn)行任何排故或維修。
　　“目前所有關(guān)注市場的店家都需要開始做好準(zhǔn)備工作，”Custom Avionics店老板Bob Jacobson說，“如果你把試驗(yàn)機(jī)或認(rèn)證的生產(chǎn)型飛機(jī)拿來我們店維修，說應(yīng)答機(jī)出現(xiàn)了問題，我們可以很快修理它。
　　“但如果是LSA，我們要先聯(lián)系制造商，獲得可以修理飛機(jī)應(yīng)答器的批準(zhǔn)書（LOA）后方可開始進(jìn)行修理工作。有時這不是一項(xiàng)容易的工作。制造商不會一直在傳真機(jī)那頭給你發(fā)批準(zhǔn)書�！�
　　法律條文
　　根據(jù)自身情況，你可能需要從LSA制造商處獲得兩份批準(zhǔn)書：一份是允許負(fù)責(zé)航電設(shè)備安裝的工廠開展全面檢驗(yàn)和維護(hù)工作的批準(zhǔn)書，另一份是可以進(jìn)行一次性改進(jìn)或升級的批準(zhǔn)書。
　　我們必須明白一點(diǎn)，有了許可維護(hù)的LOA不是說就不需要升級或更改方面的LOA。這兩份LOA總體來講是相互獨(dú)立的。
　　“如果有資質(zhì)的航電設(shè)備維修店要求對遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)進(jìn)行排故或維修，可聯(lián)系我，我會將關(guān)于此類工作的批準(zhǔn)書發(fā)給它們，”遠(yuǎn)程飛機(jī)售后服務(wù)主管或維修主管Cris Ferguson說道，“我們不會對批準(zhǔn)書收費(fèi)。我們會盡量幫助航電設(shè)備店，而且我們也很樂意這么做�！�
　　當(dāng)然，關(guān)于航電設(shè)備、儀器的增加或升級的批準(zhǔn)書的獲得過程更為復(fù)雜且很耗時。
　　“他們（飛機(jī)制造商）必須發(fā)布一份關(guān)于由誰來安裝、如何安裝以及安裝要求做的工作等內(nèi)容的授權(quán)書，”Ford說，“由制造商發(fā)出該批準(zhǔn)書，并將其作為日志附在飛機(jī)文件內(nèi)。LSA不需要337表格。
　　全看制造商發(fā)布批準(zhǔn)書的內(nèi)容，有時在一些特定場合下還可能要對飛機(jī)詳細(xì)序列號進(jìn)行批準(zhǔn)。但不能保證每次都要這么做，這要由制造商決定�！�
　　批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)程序
　　“客戶希望將7英寸的Dynon顯示器更換為10英寸的Dynon顯示器，” Johnson說，“這相對來講比較簡單，但是維修店在獲得飛機(jī)制造商批準(zhǔn)后才可以這么做。有時制造商會提前將批準(zhǔn)書填好，這樣就比較快。
　　“你可能會收到圖紙或其他文件資料。但是如果一些大型制造商認(rèn)為它們的設(shè)備使用時是沒問題的，就不會發(fā)放類似圖紙或文件。有些小制造商不想進(jìn)行書面審批，它們只會跟你說你不能這么做。在這種特殊情況下，由制造商來做決定。”
　　我們?nèi)绻�想要對遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)GX的無線電設(shè)備進(jìn)行大的升級，該怎么做？
　　“首先，維修店需要將申請書發(fā)給我，提出它們的要求，”Ferguson說道，“我們將信息記下并做評審過程所要求的工程技術(shù)工作，以確定該裝置會對飛機(jī)運(yùn)營產(chǎn)生的影響。經(jīng)過分析，確認(rèn)或否認(rèn)裝置出現(xiàn)故障。如果我們否認(rèn)該故障，要立刻讓維修店知道原因。
　　“如果我們確認(rèn)裝置出現(xiàn)了故障，批準(zhǔn)程序與取得STC的程序相同，但是批準(zhǔn)只針對制造、型號和序列號這些內(nèi)容。不能隨意更換。批準(zhǔn)書包括所有工程說明和零部件安裝說明。對我們公司來講，這是一項(xiàng)非常耗時的工作�！�
　　如你所料，當(dāng)為客戶預(yù)估成本時，你必須記住，這需要消耗成本。
　　“發(fā)行飛機(jī)簡單改進(jìn)類的文件類似于更換大氣溫度測量儀表，要花費(fèi)150美元，” Ferguson說道，“由于我們要花時間包裝，Garmin裝置的工程記錄和安裝說明較為復(fù)雜，要花費(fèi)2000美元�！�
　　Ferguson還解釋道，當(dāng)遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)滿足升級或更改要求時，可進(jìn)行較大的升級但工程技術(shù)卻不允許這么做。  “我們經(jīng)常見到一些關(guān)于安裝Garmin430的請求，但飛機(jī)沒有足夠的電流為Garmin430屏提供動力，”Ferguson說道，“大多數(shù)LSA制造商都對動力進(jìn)行了限制。也未計劃對LSA安裝此類設(shè)備�！�
　　Ford提出，航電設(shè)備店和維修店必須遵守LOA上的各項(xiàng)說明。
　　Ford說：“授權(quán)書須非常具體，設(shè)備店也須完全遵守該授權(quán)書上的規(guī)定，任何偏離或誤解均會引起嚴(yán)重問題。”
　　值得這么做嗎？
　　時至今日，你可能會問，“LSA數(shù)量不足會不會對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響？”這確實(shí)是一個很好的問題。雖然不能給出確定答案，但我們應(yīng)抱有樂觀態(tài)度。  “據(jù)我所知，越來越多的年紀(jì)較大的飛行員開始駕駛LSA，這樣他們就能積累飛行時間。但有時會存在很大的醫(yī)療回避問題。許多人習(xí)慣駕駛此類先進(jìn)設(shè)備，我認(rèn)為他們是想體驗(yàn)駕駛LSA與其他飛機(jī)的區(qū)別�！�
　　LSA吸引客戶的一大優(yōu)勢除了其價格合理外，就是你只需拿到娛樂類飛行駕照就可駕駛LSA，而不需要FAA醫(yī)療證明。
　　由于LSA對企業(yè)效益有促進(jìn)作用，在未來一段時間內(nèi)要對航電設(shè)備進(jìn)行升級和更改，LSA數(shù)量的增長及用作主要教練機(jī)意味著它們至少需要正常維護(hù)和檢查。但是當(dāng)?shù)谝患躍-LSA到維護(hù)店維護(hù)時，你必須做好準(zhǔn)備工作。
　　“你必須記住的是，LSA制造商不會24小時處理145部修理站和維護(hù)工作——許多制造商在這些修理站以外的地區(qū)開展其業(yè)務(wù)�！盕ord說，“此類飛機(jī)通常為超輕型教練機(jī)，在歐洲則為超輕型飛機(jī)。當(dāng)制造商參與我們的工作時，它們沒必要了解認(rèn)證的修理站實(shí)際上是怎樣的或者它們具體做哪些工作。  “由于我們對對方的一些條例和設(shè)備都不太熟悉，因此無論你在航空業(yè)的哪一領(lǐng)域工作，一開始就保持順暢的溝通方式是行業(yè)的最佳生存之道。  “不要覺得什么事情都理所當(dāng)然。不要臆想一切。如果你不問，他們不會告訴你。對條例進(jìn)行說明很關(guān)鍵。任何設(shè)備維修店首先要做的事情就是讓員工熟悉FAR91.327部。這是特殊輕型運(yùn)動類飛機(jī)所有維護(hù)和運(yùn)營條例中重要的一項(xiàng)內(nèi)容。”
　　一旦你準(zhǔn)備從事LSA運(yùn)營工作，下一步就是要登陸輕型飛機(jī)制造商協(xié)會網(wǎng)站，將你公司列入FIRM清單。
　　“我們有飛行說明、租用和維修清單，”Johnson說，“這份清單是根據(jù)飛機(jī)制造商和發(fā)動機(jī)類型進(jìn)行分類的，列出了提供保養(yǎng)服務(wù)國家的具體位置。此清單是免費(fèi)的，當(dāng)航電設(shè)備維修店拿到相應(yīng)的批準(zhǔn)書后，我們會將這些批準(zhǔn)書列在清單上。我們的目標(biāo)是為全球的LSA用戶/運(yùn)營商提供有效信息。  “這絕對是一個在成長的行業(yè)。在航電設(shè)備修理領(lǐng)域，越來越多精明能干的人士希望加入該行業(yè)，從事這方面工作�！�