十大危險場地的危險因素

zhonghaonan

　　機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站，是固定翼飛機、直升機或飛艇起飛和降落的場地。機場的組成至少需要一個平面，如跑道、直升機停機坪或水面，而且往往包括一些建筑物，如塔臺、機庫和航站樓。大型機場可能有機場地勤服務(wù)、水上飛機停泊碼頭和機坪、空中交通管制和旅客設(shè)施，如餐廳和酒廊，以及災(zāi)難應(yīng)對服務(wù)。  
　　在全球各地，分布著這樣一些機場，它們有的坐落在山脈中，跑道從半山鑿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路橫穿跑道；還有的具有驚人的設(shè)計缺陷，造成了空前的慘劇。今天臨云行小編就跟大家談?wù)勀切�屬于飛行員的噩夢，盤點一下那些奇葩的機場吧，這場驚險的心跳之旅，你準(zhǔn)備好了嗎？第1位 尼泊爾盧卡拉機場
　　盧卡拉機場 （Lukla airport），隸屬尼泊爾。冠有“世界屋脊上的跑道”稱號，位于海拔高度2860米，高山在跑道一頭，700米的深淵在另一頭，跑道只有475米長，它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，航班查詢時刻表地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。
　　啟用時間：1964年12月
　　危險因素：跑道長度475米、海拔2860米、能見度低。
　　第2位 洪都拉斯特崗?fù)�機場
　　Toncontin International Airport——最“臭名遠(yuǎn)揚”的世界第二大危險機場，該機場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。據(jù)統(tǒng)計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當(dāng)然還有更嚴(yán)重的。
　　1989年，一架未遵照規(guī)定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導(dǎo)致機上3人和地面上2人死亡。自此，飛機每次起飛降落都會讓人捏把汗。
　　啟用時間：1934年1月5日
　　危險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖。
第3位 法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場
　　該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠(yuǎn)，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。僅僅650米長的跑道加之環(huán)繞著起伏不定的山丘和不尋常的風(fēng)力條件，使得圣巴特機場被評價為世界上最危險的機場之一。這里不歡迎國際航班，只承攬計劃之內(nèi)的私人包機并且還是要是螺旋槳式的。困難的進場航線使得圣巴特的問題變得復(fù)雜，飛機要從水面進場，但是沒有環(huán)繞流程，因為無法越過那些山，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。航班時刻表查詢大部分人都不知道飛機要在圣巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓(xùn)練，因為必須取得特殊執(zhí)照才能在這里著陸。
　　啟用時間：1945年
　　危險因素：低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。
第4位 圣馬丁島朱莉安娜公主機場
　　茱莉安娜公主國際機場是一個位于加勒比海圣馬丁島荷屬部分的國際機場，機場命名自荷蘭當(dāng)時的皇位接班人茱莉安娜公主。茱莉安娜公主機場是背風(fēng)群島地區(qū)重要的航空樞紐，其繁忙程度在東加勒比地區(qū)僅次于圣胡安國際機場。
　　圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。
　　降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后拼命抓住。
　　啟用時間：1944年
　　危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場。
第5位 西班牙直布羅陀機場
　　直布羅陀機場（Gibraltar Airport）是位于歐洲直布羅陀的機場，屬民用及軍用，值得一提的是，直布羅陀機場是全球少有的A等機場之一。所在直布羅陀是歐洲伊比利亞半島南端的城市和港口。
　　直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭議了幾個世紀(jì)，最近西班牙才同意飛機飛進其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
　　直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
　　啟用時間：二戰(zhàn)期間 危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道。
　　第6位 香港啟德機場 香港啟德國際機場（1925年1月24日—1998年7月6日），是前香港民用飛機場，位于九龍九龍城區(qū)，曾是全球最繁忙的國際機場之一，客運量全球第三，貨運量全球第一。然而，極為繁忙的啟德機場座坐落于香港市區(qū)，只有一條跑道，而且周圍均屬于高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府于1989年選址大嶼山西北面的赤鱲角興建新機場。
　　啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運期間發(fā)生了14場事故。
　　營運時間：1925-1998年
　　危險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑。
第7位 法國高雪維爾機場
　　高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務(wù)于來這個偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設(shè)計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。
　　啟用時間：1961年
　　危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上。
第8位 美國伊溝韋爾郡機場
　　韋爾郡機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因為行高度影響著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。
　　飛進韋爾機場的危險之一，是它位于山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準(zhǔn)備降落時天氣預(yù)報非常好，而下降到半空中時，暴風(fēng)雪或狂風(fēng)可能突然襲來，將可見度降到最低。
　　啟用時間：1947年9月14日
　　危險因素：機場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔。
第9位 葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
　　馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這里的風(fēng)向多變，風(fēng)勢很強。跑道兩端會刮起下降風(fēng)，在著陸的時刻風(fēng)向改變可能非常劇烈，當(dāng)然也不要忘了空中亂飛的海鳥。
　　鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān)，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人于當(dāng)天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海里。
　　啟用時間：1964年7月18日
　　危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風(fēng)。
第10位 美國圣地亞哥林德伯格機場
　　林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外，因為地形原因，飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。對于飛行員來說，機場的條件確實帶來不小的挑戰(zhàn)。
　　啟用時間：1928年8月16日
　　危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、 靠近市中心。