建立通用航空有限公司必須“過5關”

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    由于受低空開放、國家對通用航空資金補貼及扶持力度加大，特別是隨著通用航空在搶險救災、應急救援、支持農林業(yè)發(fā)展等方面所做的貢獻日夜凸顯，國內創(chuàng)辦通用航空的熱潮不斷升溫，所以創(chuàng)辦通用航空公司必須把好五個“基礎性”關口。
　　1、機場選址關
　　目前，既然通用航空不能承載天空管制之重，在機場選址方面就應該避實就虛，遠離“是非”之天地，盡量避免在限制區(qū)、管制區(qū)和軍民航飛機活動頻繁的區(qū)域選址。選擇一個“山高皇帝遠”的地方作為通用航空主運營基地，這樣可以大大提高通用機場的利用率。
　　飛機場的選址要將布局和各項技術要求，納入當地政府城市總體規(guī)劃工作中。要有長期生存和發(fā)展的思想。要防止不久的將來城市采取“蠶食”的方式占領機場，導致機場關閉的悲劇發(fā)生。
　　除凈空要求符合機型要求之外，環(huán)境保護特別是噪聲影響的評估應該作為機場選址的重要內容。另外，選擇天氣（特別是能見度、降水、大風等）相對較好，一年四季可飛天氣比較多的地方，網上訂飛機票官網規(guī)避自然因素對通航飛行的不利影響，也是影響通航企業(yè)成敗的重要環(huán)節(jié)。
　　2、飛機選購關
　　通航企業(yè)選購飛機的的原則應該是經濟適用，買得起，更要飛得起。因為飛機畢竟不像汽車，它的適航保養(yǎng)都有嚴格的規(guī)定，具有很強的專業(yè)性，運營和維護費用也相對較高。
　　從運營成本、飛機性能、用途、性價比等方面選購飛機，無疑是非常正確的。但從筆者十多年的通用航空運營經驗分析，選購飛機應該采用“逆向”思維，先從飛機的售后服務和航材配件供應考察。售后服務是否及時專業(yè)，決定了飛機出現故障后能否及時“就醫(yī)”，“就醫(yī)”時能否“手到病除”。航材配件的供應是目前通航企業(yè)比較頭疼的事情，特別是進口飛機的航材配件供應。一是緊張、缺乏、供應周期長；二是價格飛漲，一年不到的時間，航材價格可以翻三四倍，讓企業(yè)難以承受。
　　建議在選購飛機特別是進口飛機時，一定要考慮供應商的技術實力和應用、技術服務能力，是否具有本地化的技術和長久綜合發(fā)展實力，并擁有眾多的客戶群和廣泛的認知。一定要簽訂規(guī)范的購買合同，銀川特價機票合同中必須明確售后服務周期，航材配件供應價格的年度漲幅額度不能超過商定的百分比例等。 機型選購型號不宜太多，太雜，這樣勢必給運營管理帶來難度。最好是選擇一兩種機型為宜。
　　3、人才選拔培養(yǎng)關
　　人才是制約通用航空快速發(fā)展的瓶頸，通用航空管理、飛行、機務、管制等人才的培養(yǎng)關系到我國未來通用航空發(fā)展的健康程度，必須引起業(yè)內的高度重視。下面筆者談談創(chuàng)辦通航企業(yè)對飛行人才的選拔看法。
　　避免有證就能飛的誤區(qū)。眾所周知，通航企業(yè)的飛行員必須持證駕駛飛機，但持證與能力之間還有很大的差別，很多飛行員雖然持有合法有效的《商用駕駛員執(zhí)照》，但因為機型的差別較大，避免來的都是客的誤區(qū)。
　　目前，通航飛行員特別缺乏，一些航空企業(yè)只要見到飛行員就想招攬到自己的企業(yè)名下。對飛行員的歷史絲毫不做調查，是否有不安全經歷，飛行作風是否嚴謹等一概不問不知，有的甚至連培訓考核都不做，特別是臨時借調的飛行員，來了就用，存在很多安全隱患。
　　避免專業(yè)飛行拔苗助長的誤區(qū)。通用飛行具有很高的專業(yè)性質。飛行員取得商用駕駛員執(zhí)照后，還要經過很長一段時間的專業(yè)培訓，才能勝任專業(yè)飛行。因為飛行員短缺，一些企業(yè)在飛行員的專業(yè)培養(yǎng)過程中縮短時間，降低質量標準，拔苗助長，提前任命機長，分配不能勝任的飛行任務，導致不安全事件發(fā)生。
　　4、市場定位關
　　通航市場是一個龐大的產業(yè)鏈條。自身企業(yè)在這個鏈條中處于什么環(huán)節(jié)才能賺錢，必須做周密細致的調查，必須有自己的準確定位。人云亦云，一窩蜂上，遲早是要被通航市場所淘汰的。
　　市場定位不能盯住政府補貼。政府資金補貼雖然能很大程度上促進通航企業(yè)的發(fā)展，但決定通航企業(yè)前途和命運的只有唯一一個正確的答案，毫無疑問，這個答案就是——市場需求。
　　市場定位不能貪大求全。通航企業(yè)起步不要太快也不宜把“攤子”鋪的太大，要嘗試性的逐漸發(fā)展壯大，要依靠科學合理的發(fā)展模式，通用航空是扎扎實實的事業(yè)，單憑高昂的熱情是絕對辦不好通用航空的。
　　市場定位要依托地緣優(yōu)勢�？可匠陨娇亢３院＃�這句話用在通用航空，還是比較合適的。北大荒通用航空公司就是靠農化作業(yè)和護林飛行發(fā)展，中信海直主要靠海上交通不斷壯大。
　　5、飛行安全關
　　通用航空，沒有安全就沒有一切。據不完全統計，2013年，我國共發(fā)生了17起通用航空器墜機事故，其中致命事故10起，幾乎是美國目前致命事故率的3倍。
　　在安全關口上，切實可行的辦法特別多，也一直是通用航空業(yè)內關注的熱點和難點問題。最基礎的方面，通用航空企業(yè)應當：建立健全各項安全規(guī)章制度，用制度管安全，“法制”必須高于“人治”；安全是管理出來的，企業(yè)高層要重視安全，在安全建設上要樹立起“高投入高回報的”思想理念；要加強對員工的安全教育和技術培訓，用員工過硬的專業(yè)技術來保證運行安全；營造良好的企業(yè)安全文化氛圍，獎罰分明，調動全員的安全積極性等等。