學生英語水平的良莠不齊對國外航校提出了新的挑戰(zhàn)

zhonghaonan

　  

　伴隨著中國對飛行員的大量需求，海外飛行培訓漸漸興起，這對學員、航企和航校來說都是令人興奮的機遇，但其間也存在著不少問題。如何改進使之完善，是我們共同的責任，筆者也就此展開了思考。
　　中國低空開放緩慢、通用航空基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及機場和燃油稀缺等諸多因素導致了國內(nèi)航校運營成本高昂，與國外相比發(fā)展受到了限制，因此造成了大批中國飛行學員被送到海外受訓的現(xiàn)實。對國內(nèi)121部航空公司而言，海外培訓已是很成熟的渠道，年輕學員通過兩年左右的海外學習成為商照飛行員，繼而回國接受高級培訓，最終成長為合格的民航副駕駛。由于國外航校的規(guī)模和水平參差不齊，因此CAAC依照121部航空公司的培訓需求對目標學校進行了嚴格的考察和篩選，目前共認證了22所141部航校，分布在美國、加拿大、澳大利亞和法國。近年來越來越多的通航運營商和自費學員也選擇了海外培訓的道路，這些學員對航校的選擇不受CAAC對141部或局方認證的限制，市場變得多元化的同時，一些問題也漸漸浮現(xiàn)出來。
　　首先，是語言學習問題。無論是對航空公司還是對滿懷飛行熱情的“個體戶”學員而言，海外培訓都充滿了挑戰(zhàn)。航空與空管術(shù)語專業(yè)性強，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫?qū)W習和適應(yīng)，對中國學員而言毫無疑問更成了學飛道路上的一大難題。盡管很多公派學員都是經(jīng)過篩選的優(yōu)秀學生，并在出國前也已經(jīng)進行了相當長時間的地面培訓，包括ICAO英語的學習與考核，但航空英語從紙筆落實到飛行的應(yīng)用跨度仍然很大，是整個飛行培訓過程中持續(xù)的挑戰(zhàn)。此外，很多自費生英語基礎(chǔ)薄弱，有些人在出國前沒有經(jīng)過培訓或考核，網(wǎng)上訂機票官網(wǎng)為后續(xù)的學習造成不少困難。筆者就曾見到過學員在國外訓練初期就被學校暫停飛行，要求重新補習語言的實例。
　　從另一方面看，學生英語水平的良莠不齊對國外航校提出了新的挑戰(zhàn)。例如在美國很少有會講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學員調(diào)整教學方式的意識，認為既然來到英語國家培訓，那么就可以套用同樣的體系和學習方法。但筆者認為實施區(qū)別對待教學，才能更好地幫助學生達到飛行員的英語標準。例如地面課程如果條件允許應(yīng)使用漢語輔助教學，讓學員首先對知識理解到位，然后再轉(zhuǎn)化成英語表達。另外，還應(yīng)強調(diào)空管對話的地面情景教學，盡量在地面解決學生與空管溝通的語言問題，而不是在飛行中嘈雜高壓力的駕駛艙里從零開始練習對話。這樣做不但節(jié)省飛行成本，還增加了語言練習的機會并能提高學習效率。對非英語母語的學員來講，這種額外的訓練是必要且有效的。
　　海外航校的管理中，教學資源的分配和培訓合同條款的制定也常給中國學員帶來諸多問題。以一家頗具規(guī)模和實力的航校為例，其教學體系嚴謹專業(yè)，教學理念也緊扣安全，但教員與學員的數(shù)量比例失調(diào)，與中國學員的簽訂合同條款又模糊寬松，導致中國學員幾個星期甚至一個月才飛一次的情況時常發(fā)生。相比韓國客戶的委培合同詳細規(guī)定了每周保證學員飛行的次數(shù)，因而占據(jù)了排飛的優(yōu)先權(quán)，學習進度就比中國學生快。西安特價機票一般認為，保證飛行強度在培訓的初期至關(guān)重要。進度過緩、周期過長很容易讓學生技術(shù)生疏，邊學邊忘，這樣導致學飛時間延長，學習和生活成本增加。
　　此外緩慢的進度還會影響學員的信心和耐心，入學時滿懷的熱情和憧憬，在幾個月甚至一兩年不慍不火的漫長學習中被消磨掉了。個別技術(shù)學習水平欠佳的學生沒有練習鞏固的機會，被退訓的情況也時有發(fā)生。雖然中國的委托方會時常過問學員的訓練進度，但面對質(zhì)疑，航�？偸且哉Z言問題為借口，掩蓋了其管理不善造成教學資源不足的現(xiàn)實。
　　需要提到的一個好的案例是某德國公司的海外培訓機制。該公司出資購置教練飛機供學員使用，并由合同航校維護管理，同時該公司派有隨行專員嚴格監(jiān)控學員的訓練進度，以保證航校按照既定的框架和節(jié)奏展開培訓。初看之下，委托方前期的購機投資較大，但飛行員的質(zhì)量和數(shù)量得到了保證，并且有效的管理也降低了培訓成本，于長遠利益還是有益的。
　　在出國學飛的人潮中，自費生成為了正在快速增長的群體。自費生出國學飛的高成本投入使經(jīng)營者獲得了高額利潤，也催生了許多國內(nèi)的飛行培訓中介機構(gòu)。這些新生的中介普遍缺乏經(jīng)營飛行培訓的經(jīng)驗和實力，摸著石頭過河，甚至受利益的驅(qū)使，做出難以兌現(xiàn)的承諾來誘使學員簽訂合同。猶如暗藏利刺的橄欖枝一般，美好的承諾背后隱藏著各種麻煩。例如要求一次交齊高昂的學費，甚至在學員簽證失敗后都拒絕退還。
　　此外，很多中介簽訂的商照培訓合同里不承諾飛行小時數(shù)，并限定了一年或更短的有效期，學員需要在這段時間里完全掌握飛行英語和地面、氣象等知識。如果未能在有效期內(nèi)完成所有培訓，學費也就付之東流了，而申請繼續(xù)培訓中介會再額外收取費用。筆者曾目睹有中國學員在某中介的一路“關(guān)照”下終于學成畢業(yè)，但總費用竟超過三十萬美元，相當于美國本地商照學員費用的五倍。有些學員合同到期學業(yè)未成，打起背包另投它校的也不乏其人。
　　在實際培訓過程中，由于很多中介人員自身缺乏飛行或培訓的資質(zhì)與經(jīng)驗，因而很難有效保障客戶的培訓進度與質(zhì)量。有的中介無視培訓國航空管理機構(gòu)對學員英語的最低要求（ICAO4），造成很多人在培訓初期就舉步維艱。還有的中介刻意尋找能簽到低價合同的學校，向客戶宣傳時稱作“自己”的航校，而往往這種學校規(guī)模小，國際教學經(jīng)驗少，給本來就頗具難度的飛行培訓帶來了更多阻力。
　　飛行是一個高尚且令人興奮的職業(yè)。無論是資深機長還是書桌前的孩子，大多對飛行充滿熱愛和憧憬。隨著中國民用航空的不斷發(fā)展，每一個渴望飛行的人都有了實現(xiàn)夢想的契機。海外飛行培訓在未來很長的一段時間里都將會是中國人獲取飛行執(zhí)照的重要渠道之一。但因為飛行關(guān)乎夢想和安全，筆者就在國外學飛行存在的各類問題提出了自己的看法，希望能有助于促進這一市場的健康發(fā)展。