學(xué)生英語(yǔ)水平的良莠不齊對(duì)國(guó)外航校提出了新的挑戰(zhàn)

zhonghaonan

　  

　伴隨著中國(guó)對(duì)飛行員的大量需求，海外飛行培訓(xùn)漸漸興起，這對(duì)學(xué)員、航企和航校來(lái)說(shuō)都是令人興奮的機(jī)遇，但其間也存在著不少問(wèn)題。如何改進(jìn)使之完善，是我們共同的責(zé)任，筆者也就此展開了思考。
　　中國(guó)低空開放緩慢、通用航空基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及機(jī)場(chǎng)和燃油稀缺等諸多因素導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航校運(yùn)營(yíng)成本高昂，與國(guó)外相比發(fā)展受到了限制，因此造成了大批中國(guó)飛行學(xué)員被送到海外受訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)國(guó)內(nèi)121部航空公司而言，海外培訓(xùn)已是很成熟的渠道，年輕學(xué)員通過(guò)兩年左右的海外學(xué)習(xí)成為商照飛行員，繼而回國(guó)接受高級(jí)培訓(xùn)，最終成長(zhǎng)為合格的民航副駕駛。由于國(guó)外航校的規(guī)模和水平參差不齊，因此CAAC依照121部航空公司的培訓(xùn)需求對(duì)目標(biāo)學(xué)校進(jìn)行了嚴(yán)格的考察和篩選，目前共認(rèn)證了22所141部航校，分布在美國(guó)、加拿大、澳大利亞和法國(guó)。近年來(lái)越來(lái)越多的通航運(yùn)營(yíng)商和自費(fèi)學(xué)員也選擇了海外培訓(xùn)的道路，這些學(xué)員對(duì)航校的選擇不受CAAC對(duì)141部或局方認(rèn)證的限制，市場(chǎng)變得多元化的同時(shí)，一些問(wèn)題也漸漸浮現(xiàn)出來(lái)。
　　首先，是語(yǔ)言學(xué)習(xí)問(wèn)題。無(wú)論是對(duì)航空公司還是對(duì)滿懷飛行熱情的“個(gè)體戶”學(xué)員而言，海外培訓(xùn)都充滿了挑戰(zhàn)。航空與空管術(shù)語(yǔ)專業(yè)性強(qiáng)，即使英語(yǔ)流利甚至英語(yǔ)為母語(yǔ)的人也需要下功夫?qū)W習(xí)和適應(yīng)，對(duì)中國(guó)學(xué)員而言毫無(wú)疑問(wèn)更成了學(xué)飛道路上的一大難題。盡管很多公派學(xué)員都是經(jīng)過(guò)篩選的優(yōu)秀學(xué)生，并在出國(guó)前也已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的地面培訓(xùn)，包括ICAO英語(yǔ)的學(xué)習(xí)與考核，但航空英語(yǔ)從紙筆落實(shí)到飛行的應(yīng)用跨度仍然很大，是整個(gè)飛行培訓(xùn)過(guò)程中持續(xù)的挑戰(zhàn)。此外，很多自費(fèi)生英語(yǔ)基礎(chǔ)薄弱，有些人在出國(guó)前沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或考核，網(wǎng)上訂機(jī)票官網(wǎng)為后續(xù)的學(xué)習(xí)造成不少困難。筆者就曾見(jiàn)到過(guò)學(xué)員在國(guó)外訓(xùn)練初期就被學(xué)校暫停飛行，要求重新補(bǔ)習(xí)語(yǔ)言的實(shí)例。
　　從另一方面看，學(xué)生英語(yǔ)水平的良莠不齊對(duì)國(guó)外航校提出了新的挑戰(zhàn)。例如在美國(guó)很少有會(huì)講中文的飛行教員，航校也普遍沒(méi)有為外國(guó)學(xué)員調(diào)整教學(xué)方式的意識(shí)，認(rèn)為既然來(lái)到英語(yǔ)國(guó)家培訓(xùn)，那么就可以套用同樣的體系和學(xué)習(xí)方法。但筆者認(rèn)為實(shí)施區(qū)別對(duì)待教學(xué)，才能更好地幫助學(xué)生達(dá)到飛行員的英語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。例如地面課程如果條件允許應(yīng)使用漢語(yǔ)輔助教學(xué)，讓學(xué)員首先對(duì)知識(shí)理解到位，然后再轉(zhuǎn)化成英語(yǔ)表達(dá)。另外，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)空管對(duì)話的地面情景教學(xué)，盡量在地面解決學(xué)生與空管溝通的語(yǔ)言問(wèn)題，而不是在飛行中嘈雜高壓力的駕駛艙里從零開始練習(xí)對(duì)話。這樣做不但節(jié)省飛行成本，還增加了語(yǔ)言練習(xí)的機(jī)會(huì)并能提高學(xué)習(xí)效率。對(duì)非英語(yǔ)母語(yǔ)的學(xué)員來(lái)講，這種額外的訓(xùn)練是必要且有效的。
　　海外航校的管理中，教學(xué)資源的分配和培訓(xùn)合同條款的制定也常給中國(guó)學(xué)員帶來(lái)諸多問(wèn)題。以一家頗具規(guī)模和實(shí)力的航校為例，其教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)，教學(xué)理念也緊扣安全，但教員與學(xué)員的數(shù)量比例失調(diào)，與中國(guó)學(xué)員的簽訂合同條款又模糊寬松，導(dǎo)致中國(guó)學(xué)員幾個(gè)星期甚至一個(gè)月才飛一次的情況時(shí)常發(fā)生。相比韓國(guó)客戶的委培合同詳細(xì)規(guī)定了每周保證學(xué)員飛行的次數(shù)，因而占據(jù)了排飛的優(yōu)先權(quán)，學(xué)習(xí)進(jìn)度就比中國(guó)學(xué)生快。西安特價(jià)機(jī)票一般認(rèn)為，保證飛行強(qiáng)度在培訓(xùn)的初期至關(guān)重要。進(jìn)度過(guò)緩、周期過(guò)長(zhǎng)很容易讓學(xué)生技術(shù)生疏，邊學(xué)邊忘，這樣導(dǎo)致學(xué)飛時(shí)間延長(zhǎng)，學(xué)習(xí)和生活成本增加。
　　此外緩慢的進(jìn)度還會(huì)影響學(xué)員的信心和耐心，入學(xué)時(shí)滿懷的熱情和憧憬，在幾個(gè)月甚至一兩年不慍不火的漫長(zhǎng)學(xué)習(xí)中被消磨掉了。個(gè)別技術(shù)學(xué)習(xí)水平欠佳的學(xué)生沒(méi)有練習(xí)鞏固的機(jī)會(huì)，被退訓(xùn)的情況也時(shí)有發(fā)生。雖然中國(guó)的委托方會(huì)時(shí)常過(guò)問(wèn)學(xué)員的訓(xùn)練進(jìn)度，但面對(duì)質(zhì)疑，航�？偸且哉Z(yǔ)言問(wèn)題為借口，掩蓋了其管理不善造成教學(xué)資源不足的現(xiàn)實(shí)。
　　需要提到的一個(gè)好的案例是某德國(guó)公司的海外培訓(xùn)機(jī)制。該公司出資購(gòu)置教練飛機(jī)供學(xué)員使用，并由合同航校維護(hù)管理，同時(shí)該公司派有隨行專員嚴(yán)格監(jiān)控學(xué)員的訓(xùn)練進(jìn)度，以保證航校按照既定的框架和節(jié)奏展開培訓(xùn)。初看之下，委托方前期的購(gòu)機(jī)投資較大，但飛行員的質(zhì)量和數(shù)量得到了保證，并且有效的管理也降低了培訓(xùn)成本，于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益還是有益的。
　　在出國(guó)學(xué)飛的人潮中，自費(fèi)生成為了正在快速增長(zhǎng)的群體。自費(fèi)生出國(guó)學(xué)飛的高成本投入使經(jīng)營(yíng)者獲得了高額利潤(rùn)，也催生了許多國(guó)內(nèi)的飛行培訓(xùn)中介機(jī)構(gòu)。這些新生的中介普遍缺乏經(jīng)營(yíng)飛行培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，摸著石頭過(guò)河，甚至受利益的驅(qū)使，做出難以兌現(xiàn)的承諾來(lái)誘使學(xué)員簽訂合同。猶如暗藏利刺的橄欖枝一般，美好的承諾背后隱藏著各種麻煩。例如要求一次交齊高昂的學(xué)費(fèi)，甚至在學(xué)員簽證失敗后都拒絕退還。
　　此外，很多中介簽訂的商照培訓(xùn)合同里不承諾飛行小時(shí)數(shù)，并限定了一年或更短的有效期，學(xué)員需要在這段時(shí)間里完全掌握飛行英語(yǔ)和地面、氣象等知識(shí)。如果未能在有效期內(nèi)完成所有培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)也就付之東流了，而申請(qǐng)繼續(xù)培訓(xùn)中介會(huì)再額外收取費(fèi)用。筆者曾目睹有中國(guó)學(xué)員在某中介的一路“關(guān)照”下終于學(xué)成畢業(yè)，但總費(fèi)用竟超過(guò)三十萬(wàn)美元，相當(dāng)于美國(guó)本地商照學(xué)員費(fèi)用的五倍。有些學(xué)員合同到期學(xué)業(yè)未成，打起背包另投它校的也不乏其人。
　　在實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程中，由于很多中介人員自身缺乏飛行或培訓(xùn)的資質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)，因而很難有效保障客戶的培訓(xùn)進(jìn)度與質(zhì)量。有的中介無(wú)視培訓(xùn)國(guó)航空管理機(jī)構(gòu)對(duì)學(xué)員英語(yǔ)的最低要求（ICAO4），造成很多人在培訓(xùn)初期就舉步維艱。還有的中介刻意尋找能簽到低價(jià)合同的學(xué)校，向客戶宣傳時(shí)稱作“自己”的航校，而往往這種學(xué)校規(guī)模小，國(guó)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)少，給本來(lái)就頗具難度的飛行培訓(xùn)帶來(lái)了更多阻力。
　　飛行是一個(gè)高尚且令人興奮的職業(yè)。無(wú)論是資深機(jī)長(zhǎng)還是書桌前的孩子，大多對(duì)飛行充滿熱愛(ài)和憧憬。隨著中國(guó)民用航空的不斷發(fā)展，每一個(gè)渴望飛行的人都有了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的契機(jī)。海外飛行培訓(xùn)在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都將會(huì)是中國(guó)人獲取飛行執(zhí)照的重要渠道之一。但因?yàn)轱w行關(guān)乎夢(mèng)想和安全，筆者就在國(guó)外學(xué)飛行存在的各類問(wèn)題提出了自己的看法，希望能有助于促進(jìn)這一市場(chǎng)的健康發(fā)展。