飛行是目前最安全的旅行方式

zhonghaonan

盡管統(tǒng)計(jì)學(xué)一再向人們證明，飛行是目前最安全的旅行方式——一年中，平均約1.2億乘客中只有一人死于空難，比火車旅行要安全3倍，比坐汽車旅行要安全12倍——但是，總有些慘痛的記憶會(huì)讓我們?cè)诘巧舷咸輹r(shí)眉頭微蹙，心中飄過一朵烏云。牽動(dòng)全球目光的航班MH370使人們對(duì)于飛行的安全性再度憂心忡忡。  
　　知識(shí)是戰(zhàn)勝恐懼的力量。如果我們對(duì)于飛機(jī)和飛行本身多一些了解，也許能夠?qū)Τ藱C(jī)旅行稍感寬心，并且可以在談?wù)撌��?lián)航班時(shí)更為謹(jǐn)慎地對(duì)待撲面而來真假難辨的各種信息。浙江大學(xué)出版社日前出版的新書《飛行中的科學(xué)》，作者布萊恩·克雷格系英國(guó)知名科普作家，機(jī)票價(jià)格查詢網(wǎng)以科學(xué)家的目光帶領(lǐng)讀者審視了從通過安檢到飛機(jī)安全著陸全過程中涉及的種種科學(xué)知識(shí)。
　　航班MH370讓很多人第一次認(rèn)真地思考：在浩渺的云層中，飛行員如何知道自己此刻身在何處，地面塔臺(tái)又是如何定位飛機(jī)位置的？《飛行中的科學(xué)》勾勒出了現(xiàn)代航空導(dǎo)航技術(shù)的輪廓。
　　一個(gè)重要的裝備是雷達(dá)。當(dāng)你的飛機(jī)穿行在大機(jī)場(chǎng)迷宮一樣錯(cuò)綜復(fù)雜的滑行道上時(shí)，它的一舉一動(dòng)都在地面活動(dòng)目標(biāo)顯示器或地面雷達(dá)的監(jiān)視之中。整個(gè)航程中，這架飛機(jī)會(huì)遭遇許許多多的雷達(dá)，地面雷達(dá)則是頭一個(gè)。在大部分機(jī)場(chǎng)，你至少能看到一個(gè)航空雷達(dá)在來回掃射地面。你乘坐的飛機(jī)上也有一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，安裝在機(jī)頭內(nèi)，以預(yù)警前方的暴風(fēng)雨。一旦起飛，整個(gè)飛行過程將由控制塔的終端管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)監(jiān)視。
　　雷達(dá)的工作原理很簡(jiǎn)單。它發(fā)送電磁波，也就是釋放一束光子，然后再感應(yīng)物體反射回來的光子，機(jī)票價(jià)格查詢這樣屏幕上就出現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)。實(shí)際上，在一趟旅行中，飛行員和地面人員會(huì)利用各種各樣的電磁輻射無線電設(shè)備來確保飛行安全。比如“多普勒甚高頻全向信標(biāo)”（DVOR），地面上發(fā)出的信號(hào)，飛機(jī)上搭載的接收機(jī)能夠接受到，比較兩類信號(hào)的相位差，就可以確定飛機(jī)的位置。又如建立在無線電基礎(chǔ)上的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），是現(xiàn)代航空通用的導(dǎo)航裝置。它利用附近的24到30顆衛(wèi)星來判斷地球上任何一個(gè)GPS接收器所處的位置。又如機(jī)場(chǎng)內(nèi)配備的儀表著陸系統(tǒng)，也是利用電磁波來精確定位跑道，提供飛機(jī)接近地面時(shí)的準(zhǔn)確角度。由此，一架裝備精良的飛機(jī)能在可見度為零的情況下自動(dòng)降落，無需飛行員手動(dòng)操作。
　　萬一無線電通訊中斷，飛機(jī)無法和GPS或?qū)Ш叫艠?biāo)取得聯(lián)絡(luò)怎么辦？飛行員當(dāng)然無法在茫茫云海中靠目光確定方位，他依賴的是飛機(jī)上安裝的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)（INS），包括了計(jì)算機(jī)及含有加速度計(jì)、陀螺儀或其他運(yùn)動(dòng)傳感器的平臺(tái)。飛機(jī)起飛時(shí)，INS獲得了初始位置及速度，此后就能通過對(duì)運(yùn)動(dòng)傳感器的信息進(jìn)行整合計(jì)算，不斷更新當(dāng)前位置及速度。INS不需要外部參照，哪怕在通訊中斷的情況下，也可以不間斷地標(biāo)示出飛機(jī)準(zhǔn)確的位置。
　　正是因?yàn)閷?dǎo)航技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得如此成熟，航班MH370才會(huì)如此令人驚訝。在此時(shí)，讓我們多學(xué)習(xí)一些飛行中的科學(xué)，坦然面對(duì)云層之上的旅行。