民用直升機在我國的發(fā)展仍處在萌芽之中

zhonghaonan

　　  
   

    熊熊燃燒著烈火的大片森林、被滑坡阻斷道路的地震中心、在沿海水域遇險的船只、重大交通事故的現(xiàn)場、影響范圍廣泛的風暴或旱災(zāi)……在這些地域情況復(fù)雜、救援情況緊急的事件中，作為航空應(yīng)急救援核心裝備的直升機是世界上許多國家的首選應(yīng)急救援手段。
　　希望“從天而降”——直升機在世界應(yīng)急救援中的應(yīng)用
　　直升機能夠垂直起飛降落、無需大面積機場或跑道，能快速到達水、陸路不可通達的作業(yè)現(xiàn)場，實施搜索救援、物資運送、空中指揮等工作�？焖佟⒏咝�、受地理空間限制較少等優(yōu)勢使其成為應(yīng)急救援隊伍中的“急先鋒”。
　　縱觀自20世紀40年代直升機投入生產(chǎn)以來的歷史，直升機雖然鮮有在戰(zhàn)場上發(fā)揮決定性作用的機會，但卻在沒有硝煙的生命救援戰(zhàn)場上屢屢建功。 1986年，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故，米-26直升機吊運混凝土蓋完成了撲滅燃燒的核反應(yīng)堆的任務(wù)。
　　1997年，巴布亞新幾內(nèi)亞發(fā)生百年不遇的旱災(zāi)，澳大利亞陸軍航空兵派出“黑鷹”直升機和空軍運輸機共同行動，成功挽救了近10萬瀕臨餓死的災(zāi)民。 2005年8月，卡特里娜颶風席卷美國東南部，數(shù)百架直升機參與救援，短短一周內(nèi)就飛行了數(shù)千架次，為災(zāi)害救援做出了巨大貢獻。
　　2008年5月，汶川大地震中我國共出動直升機99架，承擔了大量搜救和運輸工作，并空運數(shù)十臺挖掘機至唐家山，在唐家山堰塞湖排險中立下赫赫戰(zhàn)功。 2013年4月，四川雅安7.0級地震中，僅地震發(fā)生當天就出動直升機15架，飛行28架次，在蘆山災(zāi)區(qū)上空迅速打開一條寶貴的生命通道，為爭奪震后72小時黃金救援時間贏得了先機。
　　既然直升機有如此突出的越障機動能力和空中運輸能力，那么加強對直升機救援力量的建設(shè)就顯得格外重要和迫切。預(yù)定機票我國在汶川地震后已不斷加強航空救援體系的建設(shè)，但仍面臨數(shù)量缺口大、配置較落后、結(jié)構(gòu)不合理的問題。
　　我國交通運輸部救助打撈局的專業(yè)直升機救援隊伍主要負責航行在我國沿海水域的國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施和遇險的國內(nèi)外航空器及其他方面的人命救助和海上消防工作，陸上救助較少涉及。
　　民用直升機在我國的發(fā)展仍處在萌芽之中，無論是去年的蘆山地震還是不久前的魯?shù)榈卣穑�軍用直升機在地震救援中仍是一馬當先，重慶到深圳機票獨挑大梁。
　　相較而言，發(fā)達國家在直升機應(yīng)急救援體系建設(shè)中，無論是數(shù)量、應(yīng)急反應(yīng)及覆蓋范圍上，都已經(jīng)較為成熟。德國的空中救援網(wǎng)絡(luò)可以在15分鐘內(nèi)把直升機派到境內(nèi)任何救援現(xiàn)場；美國擁有近1萬架可用救援直升機；瑞士的噴氣式救護飛機還用于人道主義援助，不收取任何費用。