常見共軸雙旋翼直升機的簡述

zhonghaonan

　　  


    雙旋翼布局有很多優(yōu)點，體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直徑的直升機升力大12%。由于沒有尾槳，因此全機尺寸緊湊，發(fā)動機的全部功率都用來驅動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。由于允許重心移動距離較大，機動性有所增加。且操縱簡單，安定性好。具體到卡-50/52，這一優(yōu)勢更明顯。
　　卡-50/52采用了蘇聯中央流體動力研究院研制成功的新旋翼翼型，槳尖處后掠30°角。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時，卡-50旋翼的效率高達80%，屬于世界先進水平�？�-50/52能夠從高速飛行狀態(tài)中突然進入懸停，且位置準確，穩(wěn)定性好。這樣就能使卡-50/52以近乎靜止的狀態(tài)中使用機載武器。這對于卡-50/52的火力發(fā)揮無疑具有重要意義。
　　雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由于共軸的兩具旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，札幌特價機票所以，卡-50/52有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕松地規(guī)避樹梢等障礙物。
　　俄國一級試飛員帕帕伊說，卡-50/52很適合在山區(qū)和城市等地形復雜的地區(qū)作戰(zhàn)。
　　卡-28
　　雙旋翼共軸式直升機主要優(yōu)點是結構緊湊，最好的國際機票網站外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。
　　此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。但是雙旋翼共軸式直升機的主要缺點是操縱機構復雜，而且無法進行某些單旋翼直升機可以進行的機動。
　　圖：沈陽通飛航空科技有限公司設計的復合式共軸反槳無人直升機
　　X2/卡-92
　　作為美國著名的直升機制造廠家，西科斯基公司再次重拳出擊，推出新一代高速攻擊直升機X2。該公司之所以將這款直升機定名為X2，主要是通過采用現代先進技術，將主旋翼、推進尾槳和發(fā)動機進行綜合一體化設計，使這種新型共軸雙旋翼直升機的性能水平達到傳統設計的“雙倍”（2X）。X2型螺旋槳推進技術，是在直升機機身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉系統，當兩個螺旋槳旋轉系統同時工作后，就會大大提高直升機的水平飛行速度。
　　目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機，最高時速一般在250公里/小時至350公里/小時的范圍內；而此次X2直升機最高時速將達到了463公里/小時，是美國現役“黑鷹”直升機速度的2倍，“阿帕奇”直升機速度的1.5倍。