德系車就安全了? 和觀致一“撞”見分曉

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近日，小編在無意中看到一則新聞：在高速路上，一輛奔馳車和觀致車相撞。從現(xiàn)場拍攝的照片看來，這場交通事故中，奔馳車的車頭被撞得變形，車頭蓋高高凸起，車燈和前保險杠、進氣格柵等均有不同程度的損壞。從照片的角度看來，似乎是奔馳車追尾觀致車。

              但讓小編停下刷網(wǎng)頁細看的是，相撞的兩輛車中，受傷較重的居然是一直以制作工藝和安全設計著稱于世的德系車奔馳，而另一輛則來自自主品牌——觀致汽車。要知道，觀致汽車只有10多年的發(fā)展歷程，相比百年德系老品牌的奔馳，稚嫩得就像個小嬰孩！這樣的兩輛車相撞，奔馳車吃了嚴重的“虧”，觀致車只是車尾輕微變形，出現(xiàn)這樣的結果實在令人出乎意料。

             無獨有偶，在一個小區(qū)里也發(fā)生了類似追尾事故，只不過這次換成了大眾追尾觀致。從圖片看，大眾車的車臉部分也是嚴重變形，前引擎蓋翹起，連車標志都不見了，而被追尾的觀致汽車尾部，從圖片特寫來看，幾乎毫無損傷，可見兩車的在安全性方面的差異之大！

             看完這兩則新聞，小編再也不敢認為德系車就是“品質(zhì)”和“安全”的象征了，畢竟它的弱勢通過兩場交通事故就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。為了緩解小編的震驚，馬上去查了下這兩起事故中用實力碾壓對方的觀致。說實話，查完之后，觀致的成績讓人大吃一驚！

               原來早在10年前，中國自主品牌還處在孱弱階段時，觀致汽車就高舉自主品牌的大旗，往新高端方向發(fā)展。雖然當時人們對于汽車技術和品牌的認知意識還不及現(xiàn)在成熟，觀致在營銷方面也走了一些彎路，而且觀致此前由于堅持正向研發(fā)，導致產(chǎn)品開發(fā)周期長新品上市慢，存在一些不足之處，但其在安全性方面卻取得了許多突破性的傲人成績：2013年，觀致3轎車在歐洲E-NCAP碰撞測試中，擊敗帕薩特等歐美品牌，成為年度極好緊湊型轎車，獲得最高五星評級，成為首個拿下如此成績的中國公司；2015年里，在中國的C-NCAP碰撞中，又以60.5分的成績獲得5星+的評定；而在今年發(fā)布的《2016年新車質(zhì)量報告：緊湊型SUV篇》的排行榜中，觀致5 SUV以遠超百車故障率（PPH）平均值298的出色表現(xiàn)位列榜首，成為唯一一個PPH值低于100的汽車產(chǎn)品，榜單無可爭議的第一名。

              基于對觀致汽車安全性方面的新的認知，小編又繼續(xù)深挖了這個品牌其它方面的信息。原來，觀致汽車在設計上同樣也獲獎無數(shù)！去年，觀致在德國品牌設計大獎和汽車品牌大賽上贏得四個單項設計獎，并且在素有“國際工業(yè)設計奧斯卡”之稱的紅點設計獎的評選中連奪設計概念獎和榮譽獎兩項大獎！這也是是繼2014年觀致3五門版摘得紅點設計大獎榮譽獎后，觀致汽車再次觸摸國際設計頂峰。

               不僅如此，觀致汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——觀致逸云車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，是當下最先進、用戶體驗車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，到目前已經(jīng)更新到3.0版本。而在今年，觀致汽車更是與中移動物聯(lián)網(wǎng)簽署了5G智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先邁入汽車5G網(wǎng)聯(lián)時代。同時還全面強化技術平臺共享戰(zhàn)略，利用共享平臺既有的成熟技術，彌補產(chǎn)品開發(fā)周期長新品上市慢這一短板。

              不得不說，能有這樣大動作的觀致汽車，實力不容小覷。而它在安全性方面能把皮實的德系車給比了下去，沒有國際化的精工品質(zhì)和造車技術能力是絕不可能勝出的。所以小編想說，那些還在說德系車就是“品質(zhì)保證”的人，想法真的得改變了！