騎行，中國道路上正在醞釀的一場戰(zhàn)斗

說你好虛假

    有人在微信朋友圈嘟囔：“北京這霧霾了有10天了吧？”愛騎自行車的同事這兩天也開車的開車，坐地鐵的坐地鐵。周五早晨醒來，瞥了一眼外面灰色的天空，打開手機新聞客戶端收到這樣一條提醒：“北京發(fā)布空氣重污染黃色預(yù)警，未來兩天仍將持續(xù)……”


　　在這樣的天氣里，看著不時從身邊擦肩而過、戴著口罩騎著自行車的行人，不禁為那些旗幟鮮明地喊著“減輕北京交通擁堵”、在自行車這個老行當(dāng)里創(chuàng)業(yè)的年輕人捏了一把冷汗。


　　紐約時報在11月12刊登了一篇《首“堵”北京，回歸自行車時代不易》的文章，憂心忡忡地認(rèn)為，“隨著北京道路交通狀況惡化，政府號召民眾恢復(fù)騎車出行，但是空氣污染、道路安全等問題始終困擾著騎行族�！�

　　騎行，中國道路上正在醞釀的一場戰(zhàn)斗


　　北京市政府推出了“綠色騎行”計劃，作為計劃的一部分，北京交通官員對《紐約時報》表示，希望到2020年，能讓騎自行車上下班的人提升到18%的比例。目前，這一比例為12%。而在15年前的2000年，該比例高達(dá)38%，上個世紀(jì)則更高。


　　中國的城市化進(jìn)程在加快，人們的收入相較15年前有了大幅度提升，而全國各地的年輕人，放棄在家鄉(xiāng)就地工作的機會，跑到北上廣深這些大城市闖蕩，制造了類似北京這種超級人口城市。


　　隨著財富的累積，人們買汽車的熱情不減，尾氣排放讓北京的空氣污染更加嚴(yán)重。急劇增加的汽車還制造了很多“馬路殺手” ，進(jìn)一步加劇了無序的路面交通狀況的惡化。汽車和自行車互相搶道，在不斷擠壓著自行車的生存空間……這些問題，讓越來越多的人不僅放棄了戶外運動，也放棄了騎自行車上下班的“傳統(tǒng)”。


　　北京“首堵”的帽子越來越難以摘下


　　但是，交通的問題始終需要有人用智慧來解決。除了政府提倡利用公共交通（公交車、地鐵等）出行，增加騎自行車上下班者的比例是另一條解決之道。這兩年的自行車熱回暖，讓我們看到越來越多的人進(jìn)入自行車這個“傳統(tǒng)”的行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，試圖用各種鼓勵的方式敦促人們騎著自行車，馱著二環(huán)、三環(huán)，穿梭在樓宇之間，跟橫沖直撞的汽車進(jìn)行一場曠日持久的較量。

　　自行車創(chuàng)業(yè)，道阻且長


　　以去年百度宣布推出DuBike智能自行車、張向東宣布離開久邦數(shù)碼進(jìn)入傳統(tǒng)自行車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)為引子，越來越多的人開始用自己理解的方式做著跟自行車有關(guān)的事情，一種叫“智能自行車”的品類也橫空出世，刷著人們消費的熱情。


　　盡管“智能自行車”這個概念目前不能證明是偽需求還是強需求，卻通過今年的幾場發(fā)布會，以及媒體對自行車討論和報道的增多，讓越來越多的普通消費者關(guān)注或重新審視自行車，從積極的一面，這當(dāng)然是好事。最受人矚目以及有爭議、有話題性的當(dāng)屬樂視超級自行車和700Bike，一個大談智能和材質(zhì)、一個追求文藝青年的小資夢想；一個尋求顛覆，一個尊重傳統(tǒng)。兩種不同方向的產(chǎn)品形成輿論漩渦，并且你時不時能在知乎上看到對兩個品牌的煎炸煮烹。


　　不管是褒是貶，有一個問題始終橫亙在這些自行車創(chuàng)業(yè)者們夢想的道路上——政府部門的朝令夕改，以及對治理交通的決心有多大？

　　在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，往往是政策紅利，趕上了就成功了，否則，可能苦于掙扎。好在，自行車作為近幾十年來最主要的交通工具之一，并不會造成政府部門的排斥，這跟摩托車、電動車的境遇截然不同。


　　困境在于，惡劣的空氣環(huán)境讓人們摒棄這種環(huán)保的出行方式而躲在汽車?yán)铮�汽車保有量只增不減，則反向加重空氣污染。如此便形成惡性循環(huán)。除此之外，經(jīng)常在半路上殺入自行車道的汽車，甚至突然開啟的車門，都讓自行車騎行變成了“城市冒險”。


　　本文無法給出解決方案，但是創(chuàng)業(yè)者們的熱情能否敦促政府加大對自行車創(chuàng)業(yè)的支持以及利好政策的出臺，將決定人們是否會重新蹬著騎自行車緩解“首堵”的壓力。


　　我又看了一眼從早到晚灰蒙蒙的天空，略帶傷感

小卡車

北京那個還能不戴口罩上街么

東風(fēng)破

回歸自行車時代？？？暫時不大可能

自來也

現(xiàn)在的自行車都好高級